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<!DOCTYPE html>

<title>Biodiesel</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Biodiesel</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#000000; text-align:center;">Biodiesel

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" class="hintergrundfarbe-basis center"> Biodieselprobe

</td></tr>

<tr>

<td>Andere Namen

</td>

<td>

Fettsäuremethylester (FAME), „Fettsäuren, C16–18- und C18-ungesättigt, Methylester“<a href="#cite_note-GESTIS-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kurzbeschreibung

</td>

<td>Kraftstoff für selbstzündende Kolbenmotoren (Dieselkraftstoffe), Lösungsmittel

</td></tr>

<tr>

<td>Herkunft

</td>

<td>

biosynthetisch

</td></tr>

<tr>

<td><a href="CAS-Nummer" title="CAS-Nummer">CAS-Nummer</a>

</td>

<td>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; text-align:center;">Eigenschaften

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Aggregatzustand" title="Aggregatzustand">Aggregatzustand</a>

</td>

<td style="width:66%;">flüssig

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Viskosität</a>

</td>

<td>

7,5 mm²/s (bei 20 °C)<a href="#cite_note-2">[2]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a>

</td>

<td>

(0,875 … 0,885) kg/L (bei 20 °C)<a href="#cite_note-GESTIS-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Heizwert" title="Heizwert">Heizwert</a>

</td>

<td>

37 MJ/kg<a href="#cite_note-report-3">[3]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Brennwert" title="Brennwert">Brennwert</a>

</td>

<td>

40 MJ/kg<a href="#cite_note-4">[4]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Cetanzahl" title="Cetanzahl">Cetanzahl</a>

</td>

<td>

54–56 CZ<a href="#cite_note-5">[5]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schmelzbereich" class="mw-redirect" title="Schmelzbereich">Schmelzbereich</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Siedebereich" class="mw-redirect" title="Siedebereich">Siedebereich</a>

</td>

<td>

etwa (176 … unbestimmt) °C<a href="#cite_note-silbermann-6">[6]</a><a href="#cite_note-7">[7]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flammpunkt" title="Flammpunkt">Flammpunkt</a>

</td>

<td>

173 °C<a href="#cite_note-GESTIS-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Z%C3%BCndtemperatur" title="Zündtemperatur">Zündtemperatur</a>

</td>

<td>circa 250 °C<a href="#cite_note-silbermann-6">[6]</a>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; text-align:center;">Sicherheitshinweise

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><a href="Global_harmonisiertes_System_zur_Einstufung_und_Kennzeichnung_von_Chemikalien" title="Global harmonisiertes System zur Einstufung und Kennzeichnung von Chemikalien">GHS-Gefahrstoffkennzeichnung</a><a href="#cite_note-GESTIS-1">[1]</a>

<td>keine GHS-Piktogramme

</td></tr></tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" width="33%" style="border-top:1px #A7A7A7 dashed; border-right:1px #A7A7A7 dashed;"><a href="H-_und_P-S%C3%A4tze" title="H- und P-Sätze">H- und P-Sätze</a>

</td>

<td style="border-top:1px #A7A7A7 dashed;">H: keine H-Sätze

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top:1px #A7A7A7 dashed;">P: keine P-Sätze<a href="#cite_note-GESTIS-1">[1]</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; font-size:80%; text-align:center; line-height:150%; padding:.25em;">Soweit möglich und gebräuchlich, werden <a href="Internationales_Einheitensystem" title="Internationales Einheitensystem">SI-Einheiten</a> verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei <a href="Standardbedingungen" title="Standardbedingungen">Standardbedingungen</a>.

</th></tr></tbody></table>

Biodiesel (seltener Agrodiesel), chemisch <a href="Fetts%C3%A4uremethylester" title="Fettsäuremethylester">Fettsäuremethylester</a>, ist ein <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a>, der in der Verwendung dem mineralischen <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a> gleichkommt. Die <a href="Chemische_Industrie" title="Chemische Industrie">chemische Industrie</a> gewinnt Biodiesel durch <a href="Umesterung" title="Umesterung">Umesterung</a> pflanzlicher oder tierischer <a href="Fette" title="Fette">Fette</a> und <a href="%C3%96le" title="Öle">Öle</a> mit <a href="Alkohole#Wertigkeit_der_Alkohole" title="Alkohole">einwertigen</a> <a href="Alkohole" title="Alkohole">Alkoholen</a> wie <a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a> oder <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanol</a>.

Biodiesel mischt sich mit <a href="Petrodiesel" class="mw-redirect" title="Petrodiesel">Petrodiesel</a> in jedem Verhältnis. Viele Länder verwenden daher Biodiesel als <a href="Blend_(Mineral%C3%B6l)" title="Blend (Mineralöl)">Blendkomponente</a> für herkömmlichen Dieselkraftstoff. Seit 2009 wird in Deutschland herkömmlichem Diesel bis zu 7 % Biodiesel beigemischt, an Tankstellen als „B7“ gekennzeichnet. Durch den Rückgang der steuerlichen Förderung seit Januar 2013 sank der Absatz von Biodiesel als Reinkraftstoff in Deutschland erheblich.

Im Vergleich zu Diesel auf Mineralölbasis verursacht Biodiesel weniger <a href="Emission_(Umwelt)" title="Emission (Umwelt)">Emissionen</a>, obwohl die Rohemissionen von <a href="Stickoxide" title="Stickoxide">Stickoxiden</a> höher liegen. Er wird aus <a href="Nachwachsender_Rohstoff" title="Nachwachsender Rohstoff">nachwachsenden Rohstoffen</a> gewonnen, ist <a href="Biologische_Abbaubarkeit" title="Biologische Abbaubarkeit">biologisch abbaubar</a> und hat gute <a href="Schmierung" title="Schmierung">Schmiereigenschaften</a>, was bei der Verwendung von <a href="Schwefel" title="Schwefel">schwefelarmem</a> Diesel ein Vorteil ist.

Biodiesel ist der <a href="Biokraftstoff" title="Biokraftstoff">Biokraftstoff</a>, der bislang den größten Beitrag zur Versorgung des Verkehrssektors in der <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäischen Union</a> geleistet hat. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts gab es einen breiten gesellschaftlichen Konsens zur Einführung und Ausbau der Biodieselversorgung, da er als nachhaltig und klimaschonend galt. Der wachsende Verbrauch führte im Laufe der Jahre zu einem internationalen Biodieselhandel, der zum Teil verbunden war mit dem Ausbau landwirtschaftlicher Flächen, etwa durch <a href="Brandrodung" title="Brandrodung">Brandrodung</a>. Die gesellschaftliche Akzeptanz eines flächendeckenden Einsatzes hängt davon ab, ob die eingesetzten Rohstoffe nachhaltig bereitgestellt werden und nicht in Nutzungskonkurrenz mit der <a href="Nahrungsmittel" class="mw-redirect" title="Nahrungsmittel">Nahrungs</a>- und <a href="Futtermittel" title="Futtermittel">Futtermittelproduktion</a> geraten oder zum Aussterben von Arten führen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nomenklatur">Nomenklatur</h2></div>

Biodiesel besteht aus dem Begriff Diesel, einem <a href="Deonomastik" title="Deonomastik">Deonym</a> nach <a href="Rudolf_Diesel" title="Rudolf Diesel">Rudolf Diesel</a>, und dem Präfix Bio. Dies weist nicht auf eine Herkunft aus ökologischer Landwirtschaft hin, sondern auf den pflanzlichen oder tierischen Ursprung, im Gegensatz zu Mineralöl. Teilweise wird deswegen der Begriff Agrodiesel verwendet, wobei eine Verwechslungsgefahr mit dem Begriff <a href="Agrardiesel" title="Agrardiesel">Agrardiesel</a> besteht. Dieser bezeichnet Diesel, der in landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Arbeitsmaschinen verwendet und teilweise steuerlich rückvergütet wird.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Die Norm <a href="EN_14214" title="EN 14214">EN 14214</a> beschreibt die Mindestanforderungen an <a href="Fetts%C3%A4uremethylester" title="Fettsäuremethylester">Fettsäuremethylester</a> für die Verwendung dieser Stoffklasse als Biodieselkraftstoff. In der Norm wird zwar kein Rohstoff für die Herstellung der Fettsäuremethylester direkt vorgegeben, im Gegensatz zur US-amerikanischen Norm <a href="ASTM_D_6751" title="ASTM D 6751">ASTM D 6751</a> limitieren jedoch die Grenzwerte für Parameter wie der Oxidationsstabilität, der <a href="Iodzahl" title="Iodzahl">Iodzahl</a> und dem Anteil mehrfach ungesättigter Fettsäuren indirekt die Rohstoffzusammensetzung. Nach EN 14214 ist FAME nach der englischen Bezeichnung Fatty Acid Methyl Ester die übergreifende Abkürzung aller <a href="Methylester" title="Methylester">Methylester</a> auf Basis von <a href="Pflanzen%C3%B6le" title="Pflanzenöle">Pflanzen-</a> und Tierölen. Je nach Art des verwendeten Pflanzenöls wird unterschieden in Palmölmethylester (PME), wobei Fahrzeughandbücher der 1990er Jahre die Abkürzung PME auch für Pflanzenöl-Methyl-Ester verwenden, <a href="Sonnenblume" title="Sonnenblume">Sonnenblumenmethylester</a>, Rapsölmethylester (RME), auch <a href="Rapsmethylester" title="Rapsmethylester">Rapsmethylester</a> oder Rapsdiesel genannt und <a href="Soja%C3%B6lmethylester" class="mw-redirect" title="Sojaölmethylester">Sojaölmethylester</a> (SME). Daneben sind Methylester auf Basis von Altfetten und Tierfetten erhältlich, etwa Altfettmethylester (AME), und Tierfettmethylester (FME).

Biodiesel gilt als <a href="Kraftstoff#Alternative_Kraftstoffe" title="Kraftstoff">alternativer Kraftstoff</a> der <a href="Biokraftstoff#Erste_Generation" title="Biokraftstoff">ersten Generation</a>, für die nur das Öl, der <a href="Zucker" title="Zucker">Zucker</a> oder die <a href="St%C3%A4rke" title="Stärke">Stärke</a> der <a href="Frucht" title="Frucht">Frucht</a> verwendet wird. Bei Kraftstoffen der zweiten Generation wird die vollständige Pflanze verwendet.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a>

Blends, also Mischungen von Biodiesel mit mineralischem Diesel, werden mit einem B und einer Zahl von 1 bis 99 bezeichnet, wobei die Zahl den prozentualen Anteil von Biodiesel im Blend angibt. B100 ist nach dieser Nomenklatur die Bezeichnung für reinen Biodiesel.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Die Herstellung von Biodiesel durch Umesterung von pflanzlichen Ölen mit alkoholischer <a href="Kalilauge" title="Kalilauge">Kalilauge</a> beschrieb Patrick Duffy bereits im Jahr 1853 – Jahre bevor <a href="Rudolf_Diesel" title="Rudolf Diesel">Rudolf Diesel</a> den <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> entwickelte.<a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a> Als Zielprodukt galt das bei der Umesterung freiwerdende <a href="Glycerin" title="Glycerin">Glycerin</a>, das als Grundstoff für die Herstellung von <a href="Seife#Glycerinseife" title="Seife">Glycerinseife</a> diente.

Über den Einsatz von reinem <a href="Pflanzen%C3%B6lkraftstoff" title="Pflanzenölkraftstoff">Pflanzenölkraftstoff</a> für Dieselmotoren berichtete Rudolf Diesel im Rahmen der <a href="Weltausstellung_Paris_1900" title="Weltausstellung Paris 1900">Weltausstellung</a> im Jahr 1900 in einem Vortrag vor der Institution of Mechanical Engineers of Great Britain:

„Auf der Pariser Weltausstellung 1900 wurde ein kleiner Dieselmotor des Herstellers Otto gezeigt, der auf Anforderung der französischen Regierung auf <a href="Erdnuss%C3%B6l" title="Erdnussöl">Arachidöl</a> (einem aus Erdnüssen gewonnenen Öl) lief, und er arbeitete so problemlos, dass nur sehr wenige Leute darauf aufmerksam wurden. Der Motor war für den Gebrauch von Mineralöl konstruiert und arbeitete dann ohne Änderungen mit Pflanzenöl.“

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>Rudolf Diesel<a href="#cite_note-handbookhist-12">[12]</a></div></div>

Während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> untersuchten viele Nationen den Einsatz reiner Pflanzenöle als Motorkraftstoff. <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a>, <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>, <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>, das <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigte Königreich</a>, <a href="Portugal" title="Portugal">Portugal</a>, <a href="NS-Staat" title="NS-Staat">Deutschland</a>, <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>, <a href="Argentinien" title="Argentinien">Argentinien</a>, <a href="Japanisches_Kaiserreich" title="Japanisches Kaiserreich">Japan</a> und die <a href="Republik_China_(1912%E2%80%931949)" title="Republik China (1912–1949)">Republik China</a> testeten und verwendeten Pflanzenöle als Dieselersatz. Brasilien limitierte etwa die Ausfuhr von <a href="Raps%C3%B6l" title="Rapsöl">Rapsöl</a>, China nutzte <a href="Tung%C3%B6l" title="Tungöl">Tungöl</a> als Kraftstoffersatz.<a href="#cite_note-handbookhist-12">[12]</a> Die <a href="Kaiserlich_Japanische_Marine" title="Kaiserlich Japanische Marine">japanische Marine</a> betrieb eines ihrer größten <a href="Kriegsschiff" title="Kriegsschiff">Schlachtschiffe</a>, die <a href="Yamato_(Schiff%2C_1941)" title="Yamato (Schiff, 1941)">Yamato</a>, wegen Kraftstoffknappheit teilweise mit <a href="Raffination" title="Raffination">raffiniertem</a> Sojaöl.<a href="#cite_note-history-13">[13]</a>

Der Einsatz reiner Pflanzenöle führte aufgrund der gegenüber Diesel höheren <a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Viskosität</a> zu motortechnischen Problemen, da die verminderte Kraftstoffzerstäubung erhöhte Rußablagerungen verursachte. Wissenschaftler und Ingenieure untersuchten verschiedene technische Lösungsansätze zur Reduktion der Viskosität wie das vorherige Erwärmen des Kraftstoffs, die Mischung des Pflanzenöls mit anderen Kraftstoffen, die <a href="Pyrolyse" title="Pyrolyse">Pyrolyse</a>, das <a href="Emulgieren" class="mw-redirect" title="Emulgieren">Emulgieren</a> und die <a href="Umesterung" title="Umesterung">Umesterung</a>, die schließlich zum Biodiesel führte.<a href="#cite_note-handbookhist-12">[12]</a>

Die Arbeiten des Belgiers George Chavanne von der <a href="Universit%C3%A9_libre_de_Bruxelles" title="Université libre de Bruxelles">Universität Brüssel</a> führten zur erstmaligen Nutzung von Biodiesel als Kraftstoff im Straßenverkehr.<a href="#cite_note-handbookhist-12">[12]</a> Am 31. August 1937 wurde ihm das belgische Patent 422,877 zur Umesterung von Pflanzenölen mit <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanol</a> und <a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a> zur Verbesserung deren Eigenschaften zur Nutzung als Motorkraftstoff erteilt.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Belgische <a href="Verkehrsunternehmen" title="Verkehrsunternehmen">Verkehrsbetriebe</a> testeten 1938 erfolgreich einen nach diesem Verfahren erzeugten Biodiesel auf <a href="Palm%C3%B6l" title="Palmöl">Palmölbasis</a> beim Betrieb einer Buslinie zwischen <a href="Br%C3%BCssel" title="Brüssel">Brüssel</a> und <a href="Leuven" class="mw-redirect" title="Leuven">Leuven</a>.<a href="#cite_note-15">[15]</a><a href="#cite_note-16">[16]</a>

In der Nachkriegszeit geriet aufgrund der leicht erschließbaren Rohölvorkommen und der damit verbunden hohen und preiswerten Verfügbarkeit von mineralischen Kraftstoffen die Anwendung von Biodiesel jedoch in Vergessenheit. Erst im Zuge der <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> der 1970er Jahre geriet die Nutzung von Pflanzenölen als Kraftstoff wieder in den Fokus. Untersuchungen zur Produktion und Verwendung von Biodiesel fanden in den 1970er Jahren in Brasilien und <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> statt. Im Jahr 1983 wurde der Prozess für die Produktion von Biodiesel in Kraftstoffqualität international veröffentlicht.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Das Unternehmen Gaskoks in Österreich errichtete 1989 die erste kommerzielle Biodieselanlage in Europa mit einer Jahreskapazität von 30.000 Tonnen nach einem südafrikanischen Patent. 1993 erhielt Joosten Connemann der <a href="%C3%96lm%C3%BChle_Connemann" title="Ölmühle Connemann">Ölmühle Connemann</a> ein Patent für ein Verfahren, mit dem Biodiesel in einem kontinuierlichen Prozess aus Rapsöl und anderen Pflanzenölen gewonnen werden kann. Im Jahr 2007 arbeiteten die zwölf größten Anlagen weltweit nach diesem Verfahren.<a href="#cite_note-18">[18]</a> Seit den 1990er Jahren bauten Investoren in Europa viele Biodieselanlagen und bereits im Jahr 1998 führten 21 europäische Staaten kommerzielle Biodieselprojekte durch. Als erster Staat in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> führte der US-Bundesstaat <a href="Minnesota" title="Minnesota">Minnesota</a> im September 2005 eine Beimischungspflicht von 2 % Biodiesel zum regulären Diesel ein. Seit Mai 2012 ist dort eine zehnprozentige Beimischung Pflicht; bis 2015 ist die Anhebung auf 20 % geplant.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

Deutschland regelt den Einsatz von Biodiesel über die Verwendungspflicht laut <a href="Biokraftstoffquotengesetz" title="Biokraftstoffquotengesetz">Biokraftstoffquotengesetz</a> und über Kraftstoffnormen. Ab 2007 galt in Deutschland eine Verwendungspflicht von 4,4 % Biodiesel zu herkömmlichem Diesel, seit 2009 wird gemäß der Kraftstoff-Norm <a href="EN_590" title="EN 590">EN 590</a> herkömmlichem Diesel bis zu 7 % Biodiesel beigemischt. Im Jahr 2010 betrug der Verbrauch in Deutschland 3,255 Millionen Tonnen Biodiesel.<a href="#cite_note-ufop2010-20">[20]</a> Weiterhin kann aber auch reiner Biodiesel (B100) auf die Biokraftstoffquote angerechnet werden.

Im Zuge der politischen Bemühungen um die Senkung des <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlenstoffdioxidausstoßes</a> führten zahlreiche weitere Länder eine Quotenverpflichtung ein oder planen dies. Die <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a> verbrauchte im Jahr 2010 insgesamt 11,255 Millionen Tonnen Biodiesel. Die größten Verbraucher waren neben Deutschland Frankreich mit 2,536 Millionen Tonnen und Spanien mit 1,716 Millionen Tonnen.<a href="#cite_note-ufop2010-20">[20]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Herstellung">Herstellung</h2></div>

Pflanzliche und tierische <a href="Fette" title="Fette">Fette</a> und Öle sind <a href="Ester" title="Ester">Ester</a> des <a href="Glycerin" title="Glycerin">Glycerins</a> mit unverzweigten, gesättigten und ungesättigten <a href="Carbons%C3%A4uren" title="Carbonsäuren">Monocarbonsäuren</a>, den <a href="Fetts%C3%A4ure" class="mw-redirect" title="Fettsäure">Fettsäuren</a>. Die Umesterung dieser <a href="Triglyceride" title="Triglyceride">Triglyceride</a> mit <a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a>, also der Ersatz des <a href="Alkohole#Wertigkeit_der_Alkohole" title="Alkohole">dreiwertigen</a> Alkohols Glycerins durch den einwertigen Alkohol Methanol, ist der gebräuchlichste Prozess zur Herstellung von Biodiesel.<a href="#cite_note-handbookprod-21">[21]</a>

<mtext>Öle/Fette</mtext>

</mrow>

<mtext>Methanol </mtext>

</mrow>

</mrow>

</mpadded>

</mrow>

</mpadded>

</munderover>

</mrow>

<mtext> Biodiesel</mtext>

</mrow>

<mtext>Glycerin</mtext>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle {\text{Öle/Fette}}+{\text{Methanol }}{\xrightarrow[{}]{[{\text{Kat.}}]}}{\text{ Biodiesel}}+{\text{Glycerin}}}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/2359539b13bde2e2f6fde911dbb6ed809bc74600.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.654ex; margin-top: -0.346ex; margin-bottom: -0.518ex; width:49.19ex; height:5.843ex;" alt="{\displaystyle {\text{Öle/Fette}}+{\text{Methanol }}{\xrightarrow[{}]{[{\text{Kat.}}]}}{\text{ Biodiesel}}+{\text{Glycerin}}}" loading="lazy"></dd></dl>

Eins der Unternehmen, die Biodiesel in großen Mengen in Deutschland produzieren, ist die Firma <a href="Mercuria_Energy_Group" title="Mercuria Energy Group">Mercuria</a> im Chemiepark <a href="Brunsb%C3%BCttel" title="Brunsbüttel">Brunsbüttel</a>.<a href="#cite_note-22">[22]</a>

Der Einsatz von Methanol erfolgt hauptsächlich aus Kostengründen, technisch eignen sich auch andere einwertige Alkohole wie <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanol</a>, <a href="Propanole" title="Propanole">Propanole</a> und <a href="Butanole" title="Butanole">Butanole</a> zur Herstellung von Biodiesel. In <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a> wird die Umesterung etwa mit dem in großen Mengen verfügbaren <a href="Bioethanol" title="Bioethanol">Bioethanol</a> vorgenommen.<a href="#cite_note-23">[23]</a> Die Fettsäurebutylester weisen einen tieferen <a href="Stockpunkt" title="Stockpunkt">Stockpunkt</a> auf, was besonders beim Einsatz von tierischen Fetten von Vorteil ist.<a href="#cite_note-handbookprod-21">[21]</a>

Die Umesterung wird durch <a href="S%C3%A4uren" title="Säuren">Säuren</a> und <a href="Basen_(Chemie)" title="Basen (Chemie)">Basen</a> <a href="Katalyse" title="Katalyse">katalysiert</a>, wobei sich durch Basenkatalyse höhere <a href="Reaktionsgeschwindigkeit_(Chemie)" class="mw-redirect" title="Reaktionsgeschwindigkeit (Chemie)">Reaktionsgeschwindigkeiten</a> erzielen lassen. Nach der Umesterung folgen als weitere Prozessschritte die Abtrennung von Glycerin und überschüssigem Methanol sowie die Aufarbeitung der <a href="Nebenprodukt" title="Nebenprodukt">Nebenprodukte</a>, etwa die Reinigung des Glycerins. Die Wiedergewinnung von Einsatzstoffen erfolgt durch Destillation des überschüssigen Methanols und Rückführung von Restmengen nicht veresterter Fettsäuren.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rohstoffe">Rohstoffe</h3></div>

Als Rohstoff für die Herstellung von Biodiesel eignen sich alle pflanzlichen und tierischen Fette und Öle. Die pflanzlichen Öle werden aus <a href="%C3%96lsaat" title="Ölsaat">Ölsaaten</a> oder anderen ölhaltigen Teilen von Pflanzen gewonnen. Je nach Klima, Niederschlagsmenge und Sonneneinstrahlung werden verschiedene Öle als Rohstoff bevorzugt.

In Europa wird vorwiegend <a href="Raps%C3%B6l" title="Rapsöl">Rapsöl</a> verwendet, das aus dem Samen von <a href="Raps" title="Raps">Raps</a> (Brassica napus oleifera) gewonnen wird. Dieser Samen hat einen Ölgehalt von 40 bis 45 %. Die im Rapsöl vorliegenden Fettsäuren weisen eine enge Kohlenstoffkettenverteilung sowie einen konstanten <a href="Ges%C3%A4ttigte_Verbindungen" title="Gesättigte Verbindungen">Sättigungsgrad</a> auf. Gewonnen wird das Öl in <a href="%C3%96lm%C3%BChle" title="Ölmühle">Ölmühlen</a> durch Pressen des Rapssamens, als Koppelprodukte fallen <a href="Rapsextraktionsschrot" title="Rapsextraktionsschrot">Rapsextraktionsschrot</a> oder <a href="Rapskuchen" title="Rapskuchen">Rapskuchen</a> für die Futtermittelindustrie an. In Deutschland betrug die Menge an so gewonnenem eiweißhaltigen Tierfutter im Jahr 2012 etwa 3,2 Millionen Tonnen, womit rund 37,6 % des deutschen Bedarfs gedeckt wurden.<a href="#cite_note-bio-25">[25]</a>

In Nordamerika stellt <a href="Soja%C3%B6l" title="Sojaöl">Sojaöl</a> den Hauptrohstoff dar, nur ein geringer Teil des Biodiesels wird dort aus Rapsöl produziert. <a href="Palm%C3%B6l" title="Palmöl">Palmöl</a> ist der Hauptrohstoff für Biodiesel in Südostasien, ergänzend wird dort <a href="Kokos%C3%B6l" title="Kokosöl">Kokosöl</a> verwendet. Hinzu kommen geringe Mengen <a href="Recycling" title="Recycling">aufbereiteter</a> Pflanzenölreste und in Mitteleuropa Tierfette.<a href="#cite_note-26">[26]</a> Viele weitere Pflanzenöle wurden untersucht und für die Biodieselproduktion eingesetzt, wie <a href="Rizinus%C3%B6l" title="Rizinusöl">Rizinusöl</a>, <a href="Sonnenblumen%C3%B6l" title="Sonnenblumenöl">Sonnenblumenöl</a> und <a href="Jatropha" title="Jatropha">Jatrophaöl</a>.<a href="#cite_note-27">[27]</a><a href="#cite_note-auto-28">[28]</a>

Der im Jahr 2012 in Deutschland produzierte Biodiesel bestand zu 84,7 % aus Rapsöl, zu 10,7 % aus Altspeise- und Tierfetten und zu 3 % aus Sojaöl. Palmöl wurde in Deutschland nur zu 1,6 % verarbeitet.<a href="#cite_note-bio-25">[25]</a> Die Rohstoffe oder deren Mischungen sind so zu wählen, dass die Spezifikationen nach der europäischen Norm EN 14214 beziehungsweise der amerikanischen <a href="ASTM_D_6751" title="ASTM D 6751">ASTM D 6751</a> Norm eingehalten werden.

Im Herbst 2024 stellte <a href="ALUR" class="mw-redirect" title="ALUR">ALUR</a> in der Biodieselanlage in Uruguay erstmals Biodiesel aus Brennereimaisöl, einem Abfallprodukt der Bioethanolproduktion, her.<a href="#cite_note-29">[29]</a>

Im Jahr 2016 betrug der Anteil Palmöl, vor allem aus Indonesien und Malaysia, rund 19 %.<a href="#cite_note-30">[30]</a> Dies kann zur Rodung von Regenwald beitragen.<a href="#cite_note-31">[31]</a>

2018 wurde der Biodiesel in Deutschland zu 57,8 % aus Rapsöl, zu 27,0 % aus Altspeisefetten, zu 8,4 % aus Sojaöl, zu 2,3 % aus Palmöl, zu 2,1 % aus tierischen Fetten und zu 2,0 % aus Fettsäuren hergestellt.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Die Altspeisefette stammten 2018 jedoch nur zu rund 20 % aus Deutschland, die meisten Altspeisefette werden aus der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a> (17,5 %), den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> (6,1 %), <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a> (4,1 %) und <a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a> (3,2 %) importiert.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

Das für die Umesterung notwendige <a href="Methanol" title="Methanol">Methanol</a> ist eine organische <a href="Grundchemikalie" title="Grundchemikalie">Grundchemikalie</a> und ein großtechnisch hergestellter Alkohol. Die technische Herstellung von Methanol erfolgt ausschließlich in katalytischen Verfahren aus <a href="Synthesegas" title="Synthesegas">Synthesegas</a>. Das zur <a href="Methanolherstellung" title="Methanolherstellung">Methanolherstellung</a> notwendige Synthesegas kann durch <a href="Kohlevergasung" title="Kohlevergasung">Kohlevergasung</a> aus fossilen Rohstoffen wie <a href="Kohle" title="Kohle">Kohle</a>, <a href="Braunkohle" title="Braunkohle">Braunkohle</a> und <a href="Erd%C3%B6l" title="Erdöl">Erdölfraktionen</a> oder durch <a href="Dampfreformierung" title="Dampfreformierung">Dampfreformierung</a> oder <a href="Partielle_Oxidation" title="Partielle Oxidation">partielle Oxidation</a> von <a href="Erdgas" title="Erdgas">Erdgas</a> gewonnen werden.<a href="#cite_note-Asinger-34">[34]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Umesterung">Umesterung</h3></div>

Im Jahr 2012 wurden weltweit etwa 20 Millionen Tonnen Biodiesel hergestellt, entsprechend einer Deckung von etwa 1 % des jährlichen Kraftstoffverbrauchs.<a href="#cite_note-35">[35]</a>

Die Herstellung des Biodiesels erfolgt in Batch- oder kontinuierlichen <a href="Chemischer_Reaktor" title="Chemischer Reaktor">Reaktoren</a> unter saurer oder basischer Katalyse.

Der erste Schritt der Herstellung ist die <a href="Umesterung" title="Umesterung">Umesterung</a> unter Mischung der Methanol-, Katalysator- und Ölphase. Die Lösung wird für mehrere Stunden bei Temperaturen zwischen 50 und 70 °C gehalten, um die Reaktion zu vervollständigen. Nach der Beendigung der Reaktion liegt das Gemisch in zwei <a href="Phase_(Materie)" title="Phase (Materie)">Phasen</a> vor. Die leichtere Phase enthält Biodiesel mit Beimengungen von Methanol, die schwerere Phase hauptsächlich Glycerin, überschüssiges Methanol und Nebenprodukte wie freie und <a href="Neutralisation_(Chemie)" title="Neutralisation (Chemie)">neutralisierte</a> Fettsäuren sowie Wasser.

Die Biodieselphase wird abgetrennt und in weiteren Schritten gewaschen um Spuren von Lauge sowie das Methanol zu entfernen, und schließlich durch Destillation getrocknet. Die Glycerinphase muss ebenfalls vor einer weiteren Verwendung gereinigt werden, das überschüssige Methanol wird zurückgewonnen. Die neutralisierte Fettsäure bildet eine <a href="Seife" title="Seife">Seife</a>. Diese erschwert die Phasentrennung durch Bildung einer <a href="Emulsion" title="Emulsion">Emulsion</a> und muss sauer gestellt werden unter Bildung freier Fettsäuren.

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Die Umesterung kann sauer oder basisch katalysiert werden, wobei die Reaktionsgeschwindigkeit bei basischer Katalyse höher ist als bei der Säurekatalyse. Beim Einsatz von Rohstoffen mit einem geringen Gehalt an freien Fettsäuren werden in der technischen Praxis basische Katalysatoren bevorzugt. Als basischer Katalysator eignen sich besonders <a href="Natriummethanolat" title="Natriummethanolat">Natriummethanolat</a> (NaOCH3) und andere Methanolate, die in Methanol gelöst verwendet werden.

Das Methanolat CH3-O− greift an einem der <a href="Carbonylgruppe" title="Carbonylgruppe">Carbonylkohlenstoffatome</a> des Triglycerids <a href="Nukleophilie" title="Nukleophilie">nucleophil</a> unter Bildung eines <a href="Tetraeder" title="Tetraeder">tetraedrischen</a> <a href="%C3%9Cbergangszustand" title="Übergangszustand">Übergangszustands</a> an. Unter Freisetzung des <a href="Alkoholate" title="Alkoholate">Glycerinats</a> R1-O− bildet sich der <a href="Methylester" title="Methylester">Methylester</a>. Das Glycerinat reagiert mit dem im Überschuss vorhandenen Methanol weiter zu Glycerin und Methanolat. Die Reaktionsschritte sind zwar prinzipiell <a href="Reversible_Reaktion" title="Reversible Reaktion">reversibel</a>, durch die Unlöslichkeit des Glycerins in der Methylesterphase wird die Reaktion durch <a href="Gemischtrennung" title="Gemischtrennung">Phasentrennung</a> jedoch auf die Seite des Methylesters verschoben.

<a href="Kaliumhydroxid" title="Kaliumhydroxid">Kaliumhydroxid</a> oder <a href="Natriumhydroxid" title="Natriumhydroxid">Natriumhydroxid</a> eignen sich weniger als Katalysator, da bei der Reaktion mit freien Fettsäuren oder Methanol Wasser freigesetzt wird. Das Wasser reagiert mit dem Zielprodukt Fettsäuremethylester zu freier Säure und Methanol, daher sollte auch der Rohstoff nur geringe Mengen an freiem Wasser enthalten.

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Rohstoffe mit einem hohen Gehalt an freien Fettsäuren, die mit einem basischen Katalysator unter Bildung von <a href="Seife" title="Seife">Seife</a> reagieren, werden mit sauren Katalysatoren wie <a href="Schwefels%C3%A4ure" title="Schwefelsäure">Schwefelsäure</a> oder <a href="Toluensulfons%C3%A4ure" class="mw-redirect" title="Toluensulfonsäure">Toluensulfonsäure</a> verestert.<a href="#cite_note-handbookprod-21">[21]</a>

Das Methanol wird über das <a href="St%C3%B6chiometrie" title="Stöchiometrie">stöchiometrische</a> Verhältnis von Pflanzenöl zu Alkohol hinaus zugegeben, um die Reaktion auf die Seite des Methylesters zu verschieben. In der Praxis hat sich ein etwa zweifacher stöchiometrischer Überschuss von Methanol als geeignet erwiesen.<a href="#cite_note-handbookprod-21">[21]</a> Als Zwischenprodukte bilden sich teilumgeesterte Mono- und <a href="Acylglycerine" title="Acylglycerine">Diglyceride</a>, die zum Teil im Biodiesel verbleiben.

Moderne Biodieselanlagen haben eine Produktionskapazität von rund 100.000 bis 200.000 Tonnen pro Jahr.<a href="#cite_note-36">[36]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Alternative_Technologien_und_Rohstoffe">Alternative Technologien und Rohstoffe</h3></div>

Die Schwerpunkte der Forschung liegen im Bereich Rohmaterialien, Katalyse und Verfahrenstechnik. Da sich alle Fette und Öle als Rohstoffe für die Biodieselherstellung verwenden lassen, wurden zahlreiche neue Fett- und Ölquellen untersucht. So fallen jährlich etwa 10.000 Tonnen <a href="Alligatoren" title="Alligatoren">Alligatorfett</a><a href="#cite_note-37">[37]</a> an, die oft als Abfall entsorgt werden. Ein daraus hergestellter Biodiesel erfüllt die amerikanische Biodieselnorm.<a href="#cite_note-38">[38]</a> Auch Abfallfette aus der Hühnerverarbeitung können zu Biodiesel verarbeitet werden.<a href="#cite_note-39">[39]</a>

Große Erwartungen knüpfen sich an Pflanzen wie <a href="Jatropha" title="Jatropha">Jatropha</a>, die sich bei hohen Ölanteilen in Gebieten anbauen lassen, die ansonsten landwirtschaftlich schwer nutzbar sind und daher keine Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion darstellen.<a href="#cite_note-auto-28">[28]</a> Auch <a href="Alge" title="Alge">Algen</a> sind aufgrund der hohen Flächenausbeuten interessant, wobei die Gewinnung der <a href="Lipide" title="Lipide">Lipide</a>, etwa durch <a href="Extraktion_(Verfahrenstechnik)" class="mw-redirect" title="Extraktion (Verfahrenstechnik)">Extraktion</a>, energieaufwendig ist.<a href="#cite_note-40">[40]</a>

Ein weiterer Forschungsschwerpunkt ist die Veränderung der chemischen Struktur von Biodiesel durch <a href="Alkenmetathese" title="Alkenmetathese">Alkenmetathese</a>, um die <a href="Siedekurve" class="mw-redirect" title="Siedekurve">Siedekurve</a> von Biodiesel der von Diesel anzupassen.<a href="#cite_note-boil-41">[41]</a> Der im Motoröl enthaltene Biodiesel dampft aufgrund seiner höheren Siedetemperatur nicht ab und kann <a href="Polymere" class="mw-redirect" title="Polymere">Polymere</a> bilden, die sich als <a href="%C3%96lschlamm" class="mw-redirect" title="Ölschlamm">Ölschlamm</a> ablagern. Durch Metathese kann das Siedeverhalten von Biodiesel so verändert werden, dass dieser leichter aus dem Motoröl ausdampfen kann.

Ein Nachteil der derzeitigen Biodieselproduktion durch Umesterung ist die Verwendung <a href="Homogene_Katalyse" title="Homogene Katalyse">homogener Katalysatoren</a>, deren Abtrennung vom Endprodukt aufwendig ist und weitere Produktionsschritte erfordert. Daher wurde der Einsatz <a href="Heterogene_Katalyse" title="Heterogene Katalyse">heterogener Katalysatoren</a>, die sich leicht vom Endprodukt abtrennen lassen, eingehend untersucht.<a href="#cite_note-42">[42]</a><a href="#cite_note-43">[43]</a> Der Einsatz von <a href="Ionische_Fl%C3%BCssigkeit" title="Ionische Flüssigkeit">ionischen Flüssigkeiten</a> als Katalysatorsystem wurde ebenfalls untersucht.<a href="#cite_note-44">[44]</a>

Eine katalysatorfreie Alternative ohne Einsatz von Kalilauge bietet die Umesterung mit <a href="Kritischer_Punkt_(Thermodynamik)" title="Kritischer Punkt (Thermodynamik)">überkritischem</a> Methanol in einem kontinuierlichen Prozess. In diesem Prozess bilden Öl und Methanol eine homogene Phase und reagieren spontan und schnell.<a href="#cite_note-45">[45]</a> Der Prozess ist unempfindlich gegenüber Wasserspuren im Rohmaterial und freie Fettsäuren werden zu Biodiesel <a href="Veresterung" title="Veresterung">verestert</a>. Weiterhin entfällt der Schritt des Auswaschens des Katalysators.<a href="#cite_note-46">[46]</a> Der Prozess erfordert Anlagen für hohe Drücke und Temperaturen, der Gesamtenergieverbrauch ist vergleichbar mit dem herkömmlichen Prozess, da mehrere Prozessschritte entfallen. Ein Vorteil ist unter anderem der geringere Wasserverbrauch.<a href="#cite_note-47">[47]</a>

Die Intensivierung des Mischprozesses der schlecht mischbaren Öl- und Methanolphasen durch Einsatz von <a href="Ultraschall" title="Ultraschall">Ultraschall</a> wurde vielfach untersucht. Dadurch wurde die Reaktionszeit verkürzt und die Reaktionstemperatur herabgesetzt.<a href="#cite_note-48">[48]</a> Um die Mischbarkeit der Öl-, Methanol- und Katalysatorphase zu erhöhen, wurden Lösungsmittel wie <a href="Tetrahydrofuran" title="Tetrahydrofuran">Tetrahydrofuran</a> in großen Überschüssen von Methanol eingesetzt. Dadurch gelang es, bei einer Umsetzungsrate von mehr als 98 % die Reaktionszeit signifikant zu verkürzen.<a href="#cite_note-handbookalt-49">[49]</a> Dieses Verfahren erfordert als zusätzlichen Schritt die Abtrennung des leichtentzündlichen Lösungsmittels.

Ein weiterer Forschungszweig konzentriert sich auf die mikrobielle Produktion von Biodiesel, wobei Mikroorganismen wie <a href="Alge#Die_wichtigsten_Gruppen_der_Algen" title="Alge">Mikroalgen</a>, <a href="Bakterien" title="Bakterien">Bakterien</a>, <a href="Pilze" title="Pilze">Pilze</a> und <a href="Hefen" title="Hefen">Hefen</a> verwendet werden. Als Rohstoffe dient etwa <a href="Hemizellulose" class="mw-redirect" title="Hemizellulose">Hemizellulose</a>, ein Hauptbestandteil pflanzlicher Biomasse.<a href="#cite_note-50">[50]</a><a href="#cite_note-51">[51]</a> <a href="Gentechnisch_ver%C3%A4nderter_Organismus" title="Gentechnisch veränderter Organismus">Genetisch veränderte</a> und metabolisch optimierte <a href="Escherichia_coli" title="Escherichia coli">Escherichia-coli</a>-Stämme können Biodiesel im technischen Maßstab de novo aus nachhaltigen Rohstoffen produzieren. Das entstehende Produkt enthält neben Biodiesel auch Fettsäuren und <a href="Alkohole" title="Alkohole">Alkohole</a>.<a href="#cite_note-pelz-52">[52]</a>

<a href="Enzyme" class="mw-redirect" title="Enzyme">Enzyme</a> katalysieren ebenfalls die Umesterung von Ölen mit Methanol.<a href="#cite_note-53">[53]</a> Dieses Verfahren erlaubt die <a href="Veresterung" title="Veresterung">Veresterung</a> freier Fettsäuren neben der Umesterung des Öls.<a href="#cite_note-handbookalt-49">[49]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eigenschaften">Eigenschaften</h2></div>

Biodiesel ist je nach verwendetem Rohmaterial eine gelbe bis dunkelbraune, mit Wasser kaum mischbare Flüssigkeit mit hohem <a href="Siedepunkt" title="Siedepunkt">Siedepunkt</a> und niedrigem <a href="Dampfdruck" title="Dampfdruck">Dampfdruck</a>. Im Vergleich zu mineralischem Diesel ist er schwefelärmer und enthält weder <a href="Benzol" title="Benzol">Benzol</a> noch andere <a href="Aromaten" title="Aromaten">Aromaten</a>. Im Gegensatz zum Dieselkraftstoff ist Biodiesel unter anderem wegen des höheren <a href="Flammpunkt" title="Flammpunkt">Flammpunktes</a> kein Gefahrgut und trägt deshalb keine <a href="UN-Nummer" title="UN-Nummer">UN-Nummer</a>.<a href="#cite_note-54">[54]</a> Die <a href="Schmierung" title="Schmierung">Schmiereigenschaften</a> von Rapsmethylester sind besser als von mineralischem Diesel, wodurch sich der Verschleiß der Einspritzmechanik vermindert.<a href="#cite_note-55">[55]</a>

Das <a href="Europ%C3%A4isches_Komitee_f%C3%BCr_Normung" title="Europäisches Komitee für Normung">Europäische Komitee für Normung</a> hat im Jahr 2003 für Biodiesel (Fettsäuremethylester – FAME) die Norm <a href="EN_14214" title="EN 14214">EN 14214</a> festgelegt. Diese wurde im Jahr 2010 in einer neuen Fassung vorgelegt. Damit werden Grenzwerte unter anderem für die chemische Zusammensetzung, den Gehalt an anorganischen Bestandteilen wie <a href="Wasser" title="Wasser">Wasser</a>, <a href="Phosphor" title="Phosphor">Phosphor</a> oder <a href="Alkalimetalle" title="Alkalimetalle">Alkalimetallen</a>, die Gesamtverschmutzung sowie physikalische Parameter wie die <a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a> oder die <a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Viskosität</a> des Biodiesels definiert. Weiterhin sind über die Norm wichtige motortechnische Parameter wie die Oxidationsstabilität, der <a href="Cold_Filter_Plugging_Point" class="mw-redirect" title="Cold Filter Plugging Point">Cold Filter Plugging Point</a>, die <a href="Cetanzahl" title="Cetanzahl">Cetanzahl</a> und der <a href="Cloud_Point" class="mw-redirect" title="Cloud Point">Cloud Point</a> festgelegt. Biodiesel, der aus reinem Soja- oder Palmöl hergestellt wurde, kann die Norm EN 14214 bislang nicht erfüllen, im Gegensatz zu der in den Vereinigten Staaten von Amerika für Biodiesel gültigen Norm <a href="ASTM" class="mw-redirect" title="ASTM">ASTM</a> D 6751.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chemische_Zusammensetzung">Chemische Zusammensetzung</h3></div>

Die EN 14214 legt den Gehalt an Fettsäuremethylestern, einem Maß für den Grad der Umesterung, die Reinheit und die Qualität des Biodiesels auf mindestens 96,5 % (<a href="Stoffmengenanteil" title="Stoffmengenanteil">mol/mol</a>) fest. Der Gehalt an Fettsäuremethylestern wird nach EN 14103 mittels <a href="Gaschromatographie" title="Gaschromatographie">Gaschromatographie</a> bestimmt.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a> Mit derselben Methode wird auch der Gehalt an <a href="Linolens%C3%A4ure" class="mw-redirect" title="Linolensäure">Linolensäure</a>, einer mehrfach ungesättigten Fettsäure, bestimmt.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a> Der Anteil an ungesättigten Fettsäuren wird außerdem über die <a href="Iodzahl" title="Iodzahl">Iodzahl</a> ermittelt. Nach EN 14214 ist der Anteil an ungesättigten Fettsäuren auf eine Iodzahl von 120 limitiert, was der <a href="Additionsreaktion" title="Additionsreaktion">Addition</a> von 120 Gramm <a href="Iod" title="Iod">Iod</a> pro 100 Gramm Biodiesel entspricht.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a> Der Anteil an ungesättigten Fettsäuremethylestern und strukturelle Merkmale, wie die Kettenlängenverteilung der Fettsäuremethylester, sind mit Kraftstoffeigenschaften wie der Cetanzahl und der Oxidationsstabilität verbunden.

Freie Fettsäuren im Biodiesel verursachen Korrosion und bilden mit basischen Komponenten wie Alkali- oder Erdalkalisalzen <a href="Seife" title="Seife">Seifen</a>. Diese können zu Verklebung und Verstopfung von Filtern führen. Der Anteil der freien Fettsäuren wird über die <a href="S%C3%A4urezahl" title="Säurezahl">Säurezahl</a> nach EN 14104 bestimmt, wobei der obere Grenzwert 0,5 Milligramm <a href="Kaliumhydroxid" title="Kaliumhydroxid">Kaliumhydroxid</a> pro Gramm Biodiesel beträgt.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a>

Der Anteil an Partial- und Triglyceriden ist ein Maß für den Grad der Umesterung, deren Konzentration durch die Reaktionsführung beeinflusst wird. Der Anteil an Triglyceriden ist gewöhnlich am niedrigsten, gefolgt von Di- und Monoglyceriden. Nach EN 14214 darf Biodiesel maximal 0,80 % (mol/mol) Monoglyceride enthalten, die Konzentration an Di- und Triglyceriden sollte unterhalb von 0,2 % (mol/mol) liegen. Der Gehalt an freiem Glycerin sollte kleiner als 0,02 % (mol/mol) sein.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anorganische_Bestandteile">Anorganische Bestandteile</h3></div>

Der Schwefelgehalt von Biodiesel darf 10 <a href="Parts_per_million" title="Parts per million">ppm</a> nicht überschreiten. Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von weniger als 10 ppm gelten per Definition als schwefelfrei.<a href="#cite_note-reif-57">[57]</a>

Der <a href="Wassergehalt" title="Wassergehalt">Wassergehalt</a> von Biodiesel wird mittels <a href="Karl-Fischer-Titration" title="Karl-Fischer-Titration">Karl-Fischer-Titration</a> gemäß EN ISO 12937 bestimmt. Da Biodiesel <a href="Hygroskopie" title="Hygroskopie">hygroskopisch</a> ist, steigt der Wassergehalt mit dem Transport und der Lagerdauer an. Biodiesel sollte nicht mehr als 300 ppm Wasser enthalten, denn das Wasser reagiert mit dem Methylestern unter Freisetzung von Methanol und Fettsäuren.

Der Gehalt der Alkalimetalle <a href="Natrium" title="Natrium">Natrium</a> und <a href="Kalium" title="Kalium">Kalium</a> wird nach EN 14538 durch <a href="Atomemissionsspektrometrie#Optische_Emissionsspektrometrie_mit_induktiv_gekoppeltem_Plasma_(ICP-OES)" title="Atomemissionsspektrometrie">optische Emissionsspektrometrie mit induktiv gekoppeltem Plasma</a> (ICP-OES) bestimmt<a href="#cite_note-58">[58]</a><a href="#cite_note-59">[59]</a><a href="#cite_note-60">[60]</a> und sollte in Summe einen Wert von 5 ppm nicht überschreiten. Die Metalle stammen aus dem basischen Katalysator des Herstellungsprozesses. Die <a href="Erdalkalimetalle" title="Erdalkalimetalle">Erdalkalimetalle</a> <a href="Calcium" title="Calcium">Calcium</a> und <a href="Magnesium" title="Magnesium">Magnesium</a> stammen aus dem für den Waschprozess der Herstellung verwendeten Wasser. Der Grenzwert liegt in Summe ebenfalls bei 5 ppm.

Der nach EN 14107 bestimmte <a href="Phosphor" title="Phosphor">Phosphorgehalt</a> darf im Biodiesel laut EN 12214 einen Wert von 4 ppm nicht überschreiten. Der Phosphor stammt hauptsächlich aus natürlich im Pflanzenöl vorkommenden <a href="Phospholipide" title="Phospholipide">Phospholipiden</a>.

Die Gesamtverschmutzung, ein Maß für den Anteil an nicht <a href="Filtration_(Trennverfahren)" title="Filtration (Trennverfahren)">filtergängigen</a> Partikeln, wird nach EN 12662 bestimmt und muss unterhalb von 24 ppm liegen. Zur Bestimmung wird der Biodiesel filtriert und der <a href="Filterkuchen" title="Filterkuchen">Filterkuchen</a> gewogen.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Physikalische_und_anwendungsspezifische_Eigenschaften">Physikalische und anwendungsspezifische Eigenschaften</h3></div>

Der <a href="Flammpunkt" title="Flammpunkt">Flammpunkt</a> liegt über 130 °C und ist damit signifikant höher als bei regulärem Diesel. Als unterer Grenzwert sind 101 °C festgelegt. Die <a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a>, der Quotient aus der Masse und dem Volumen eines Stoffes, liegt für Biodiesel bei 0,88 g/cm³, wobei die Spezifikationsunter- und -obergrenzen bei 0,86 und 0,9 g/cm³ liegen. Die <a href="Viskosit%C3%A4t" title="Viskosität">Viskosität</a> ist vergleichbar mit der von Diesel. Sie wird bestimmt nach EN 3104 und muss bei 40 °C zwischen 3,5 und 5 mm²/s liegen.

Die Oxidationsstabilität ist eine Kenngröße für die chemische Stabilität des Biodiesels während der Lagerung. Oxidative Abbauprodukte können zu Ablagerungen an den Einspritzpumpen oder zum Filterversatz führen. Die <a href="Oxidation" title="Oxidation">Oxidation</a> des Biodiesels erfolgt durch <a href="Sauerstoff" title="Sauerstoff">Luftsauerstoff</a>, der in <a href="Radikal_(Chemie)" title="Radikal (Chemie)">Radikalreaktionen</a> mit ungesättigten Fettsäuren reagiert und zu Folge- und Abbauprodukten wie <a href="Aldehyde" title="Aldehyde">Aldehyden</a>, <a href="Ketone" title="Ketone">Ketonen</a>, <a href="Peroxide" title="Peroxide">Peroxiden</a> und niedermolekularen <a href="Carbons%C3%A4ure" class="mw-redirect" title="Carbonsäure">Carbonsäuren</a> führt. Die Oxidationsstabilität wird durch die Induktionszeit definiert. Dabei wird eine Biodieselprobe im Luftstrom mehrere Stunden auf einer Temperatur von 110 °C gehalten. Die organischen Bestandteile des Luftstroms werden in Wasser absorbiert, wobei die <a href="Elektrolytische_Leitf%C3%A4higkeit" title="Elektrolytische Leitfähigkeit">Leitfähigkeit</a> des Absorbats gemessen wird. Ein auftretender Knickpunkt in der Leitfähigkeitskurve wird als Induktionszeit bezeichnet. Sie muss laut Norm kleiner als 6 h sein.

Mit <a href="Cloudpoint" title="Cloudpoint">Cloudpoint</a> wird eine Kälteeigenschaft von Dieselkraftstoff und Heizöl bezeichnet. Er ist die Temperatur in Grad Celsius, bei der sich in einem blanken, flüssigen Produkt beim Abkühlen unter definierten Prüfbedingungen die ersten temperaturbedingten Trübungen bilden. Die Grenzwerte der Spezifikation sind abhängig von der Jahreszeit und liegen zwischen −0,6 und 7,4 °C. Der Cloudpoint von Biodiesel hängt vom eingesetzten Rohmaterial ab und kann ohne Zusatz von Additiven zwischen etwa −10 °C für Rapsmethylester und +16 °C bei Tierfettmethylestern liegen.

Der <a href="Filtrierbarkeitsgrenze" title="Filtrierbarkeitsgrenze">Temperaturgrenzwert der Filtrierbarkeit</a> (englisch Cold Filter Plugging Point, CFPP) ist die Temperatur, bei der ein Prüffilter unter definierten Bedingungen durch auskristallisierte Stoffe verstopft und somit ein Maß für die Verwendbarkeit bei Kälte ist. Er wird nach der Methode EN 116 bestimmt. Der Parameter lässt sich durch Zusatz geeigneter Additive beeinflussen. Die Grenzwerte sind jahreszeitabhängig und liegen im Winter bei −20 °C und im Sommer bei 7,9 °C.

Ein wichtiger motortechnischer Parameter ist die <a href="Cetanzahl" title="Cetanzahl">Cetanzahl</a> von Biodiesel. Sie ist eine <a href="Dimensionslose_Gr%C3%B6%C3%9Fe" title="Dimensionslose Größe">dimensionslose Kennzahl</a> zur Beschreibung der <a href="Z%C3%BCndwilligkeit" title="Zündwilligkeit">Zündwilligkeit</a>. Dabei wird die Zündwilligkeit durch Vergleich mit einem Gemisch von Cetan, einer älteren Bezeichnung für n-<a href="Hexadecan" title="Hexadecan">Hexadecan</a>, und <a href="1-Methylnaphthalin" title="1-Methylnaphthalin">1-Methylnaphthalin</a> getestet, wobei der Volumenanteil von Cetan im Vergleichsgemisch der Cetanzahl entspricht. Sowohl die Norm ASTM D 6751 als auch EN 14214 erfordern zur Bestimmung der Cetanzahl einen <a href="BASF-Motor" title="BASF-Motor">speziellen Motor</a> oder ein <a href="Einzylinder-CFR-Pr%C3%BCfverfahren" title="Einzylinder-CFR-Prüfverfahren">Einzylinder-CFR-Prüfverfahren</a>. Die untere Grenze der Cetanzahl von Biodiesel liegt nach EN 14241 bei 51.<a href="#cite_note-jaocs-56">[56]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Antriebs-_und_Fahrzeugtechnik">Antriebs- und Fahrzeugtechnik</h2></div>

Herkömmliche Dieselmotoren nutzen kleine Anteile von Biodiesel als Beimischung in mineralischem Diesel problemlos. Ab dem 1. Januar 2007 galt in Deutschland eine <a href="Biokraftstoffquotengesetz" title="Biokraftstoffquotengesetz">Biokraftstoffquote</a> von 5 %, ab 2009 ist eine Quote von 7 % Biodiesel gesetzlich gefordert und wird von den <a href="Mineral%C3%B6lgesellschaft" class="mw-redirect" title="Mineralölgesellschaft">Mineralölgesellschaften</a> umgesetzt. Eine technische Freigabe der <a href="Kraftfahrzeughersteller" title="Kraftfahrzeughersteller">Kraftfahrzeughersteller</a> ist hierfür nicht erforderlich.

Für höhere Beimischungen und reinen Biodieselbetrieb muss der Motor biodieselfest sein, belegbar durch technische Freigaben der Fahrzeughersteller.<a href="#cite_note-61">[61]</a> Die mit dem <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a> in Berührung kommenden Kunststoffteile wie <a href="Schlauch" title="Schlauch">Schläuche</a> und <a href="Dichtung_(Technik)" title="Dichtung (Technik)">Dichtungen</a> müssen beständig gegenüber Biodiesel sein. Diesel neigt zur <a href="Sedimentation" title="Sedimentation">Sedimentbildung</a>. Die Sedimente lagern sich im <a href="Kraftstofftank" title="Kraftstofftank">Kraftstofftank</a> und den kraftstoffführenden Leitungen ab und sammeln sich dort an. Biodiesel hat gute <a href="L%C3%B6sungsmittel" title="Lösungsmittel">Lösungsmitteleigenschaften</a> und kann daher im Dieselbetrieb entstandene Ablagerungen aus Tank und Leitungen lösen, die den <a href="Kraftstofffilter" title="Kraftstofffilter">Kraftstofffilter</a> verstopfen können.<a href="#cite_note-62">[62]</a> Bei grober Verschmutzung kann es zur Beeinträchtigung des <a href="Einspritzanlage" class="mw-redirect" title="Einspritzanlage">Einspritzsystems</a> kommen.<a href="#cite_note-63">[63]</a> In einem nicht biodieseltauglichen Fahrzeug kann er in kurzer Zeit die kraftstoffführenden Schläuche und <a href="Dichtung" title="Dichtung">Dichtungen</a> zersetzen, wobei Dichtungen in der <a href="Einspritzanlage" class="mw-redirect" title="Einspritzanlage">Einspritzanlage</a> und <a href="Zylinderkopfdichtung" title="Zylinderkopfdichtung">Zylinderkopfdichtungen</a> betroffen sein können. Bei genügend langer Einwirkdauer kann Biodiesel <a href="Autolack" title="Autolack">Autolacke</a> angreifen.

Biodiesel zeigt, speziell bei hohem Wasseranteil, eine Tendenz zu mikrobiologischer Verunreinigung. Dadurch entstehen unter anderem <a href="Protein" title="Protein">Proteine</a>, die schleimige <a href="Emulsion" title="Emulsion">Emulsionen</a> bilden und die Kraftstoffqualität beeinflussen.<a href="#cite_note-64">[64]</a>

Ein Problem stellt der Biodieseleintrag ins <a href="Motor%C3%B6l" title="Motoröl">Motoröl</a> dar. Wie bei Normaldieselbetrieb gelangt unverbrannter Biodiesel an die Zylinderwand und damit in den Schmierkreislauf. Reiner Dieselkraftstoff beginnt bei circa 55 °C zu verdampfen. Erreicht das Motoröl im Fahrbetrieb diese Temperatur, verdampft der herkömmliche Diesel aus dem Motoröl und wird über die <a href="Kurbelgeh%C3%A4useentl%C3%BCftung" title="Kurbelgehäuseentlüftung">Kurbelgehäuseentlüftung</a> der Ansaugluft beigemengt und verbrannt. Da <a href="Rapsmethylester" title="Rapsmethylester">Rapsmethylester</a> erst ab etwa 130 °C zu <a href="Verdampfen" title="Verdampfen">verdampfen</a> beginnt und das Motoröl diese Temperatur nicht erreicht, reichert sich Biodiesel im Motoröl an. Durch höhere örtliche Temperaturen im Schmierkreislauf zersetzt sich der Biodieselanteil allmählich unter <a href="Verkokung" class="mw-redirect" title="Verkokung">Verkokung</a> und <a href="Polymerisation" title="Polymerisation">Polymerisation</a>, was zu festen oder schleimartigen Rückständen führt.<a href="#cite_note-boil-41">[41]</a> Dies und die Verschlechterungen der Schmiereigenschaften bei hoher Biodieselkonzentration im Motoröl können zu erhöhtem Motorverschleiß führen, weswegen der Ölwechsel bei Biodieselbetrieb in kürzeren Intervallen erforderlich ist.<a href="#cite_note-reif-57">[57]</a> Der Betrieb mit Biodiesel kann für moderne <a href="Abgasnachbehandlung" title="Abgasnachbehandlung">Abgasnachbehandlungssysteme</a> problematisch sein, da die im Biodiesel vorhandenen Spuren von <a href="Anorganische_Chemie" title="Anorganische Chemie">Anorganika</a> zu Ablagerungen führen und diese Systeme schädigen können.<a href="#cite_note-65">[65]</a>

Der Energiegehalt von Diesel liegt etwa bei 36 MJ/l, während Biodiesel einen Energiegehalt von 33 MJ/l aufweist.<a href="#cite_note-66">[66]</a> Wegen der geringeren <a href="Energiedichte" title="Energiedichte">Energiedichte</a> können beim Einsatz von Biodiesel Leistungseinbußen von etwa 5 bis 10 % oder ein ebenso erhöhter Kraftstoffverbrauch auftreten.

Für Biodiesel zugelassene Motoren mit <a href="Common-Rail-Einspritzung" title="Common-Rail-Einspritzung">Common-Rail-Technologie</a> können die Einspritzzeit und -menge über einen Sensor optimieren, der dem Motormanagement Informationen vermittelt, welcher Kraftstoff oder welches Kraftstoffgemisch eingesetzt wird. So wird es möglich, unabhängig vom verwendeten Kraftstoff und dessen Mischungsverhältnis die Abgasnormen einzuhalten. Es wurden verschiedene <a href="Sensor" title="Sensor">Sensorsysteme</a> auf <a href="Spektroskopie" title="Spektroskopie">spektroskopischer</a> Basis oder als <a href="Leitf%C3%A4higkeit" title="Leitfähigkeit">Leitfähigkeitsdetektor</a> für die Detektion des Biodieselanteils im Kraftstoff erprobt.<a href="#cite_note-67">[67]</a><a href="#cite_note-68">[68]</a>

Eine Untersuchung der Darmstädter <a href="Materialpr%C3%BCfungsanstalt" class="mw-redirect" title="Materialprüfungsanstalt">Materialprüfungsanstalt</a> hat gezeigt, dass <a href="Korrosionsschutz" title="Korrosionsschutz">Korrosionsschutzschichten</a> wie <a href="Verzinkung" class="mw-redirect" title="Verzinkung">Verzinkung</a> von Biodiesel angegriffen werden können. Kritisch war hierbei, dass Biodiesel leicht <a href="Hygroskopisch" class="mw-redirect" title="Hygroskopisch">hygroskopisch</a> wirkt und bei einem eventuellen Wassergehalt durch <a href="Esterhydrolyse" class="mw-redirect" title="Esterhydrolyse">Esterhydrolyse</a> freie Fettsäuren entstehen, die den <a href="PH-Wert" title="PH-Wert">pH-Wert</a> senken und <a href="Dieselpest" title="Dieselpest">korrosiv</a> wirken können. Durch eine Beimischung konventionellen Diesels wird dieser Effekt vollständig verhindert.<a href="#cite_note-69">[69]</a><a href="#cite_note-70">[70]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwendung">Verwendung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenverkehr">Straßenverkehr</h3></div>

Der Verkehrssektor verbrauchte im Jahr 2005 in Deutschland etwa 20 % der Gesamtenergie, wovon wiederum 80 % auf den Straßenverkehr entfielen. Biodiesel hatte mit 70 % im Jahr 2011 den größten Anteil an erneuerbaren Energien im Verkehrssektor.<a href="#cite_note-71">[71]</a> Der Straßenverkehr ist der Bereich, in dem der Einsatz von Biodiesel am weitesten verbreitet ist, Blends wie B5 und B7 sind weltweit Standard. In Deutschland erreichte der Verbrauch an Biodiesel im Straßenverkehrsbereich im Jahr 2007 einen vorläufigen Höhepunkt mit einem Anteil von etwa 7 %.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a>

Die Verkehrsleistung stieg von 1992 bis 2013 im Personenverkehr um 24 % und im <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehrsbereich</a> um 60 %, wobei die <a href="Energieeffizienz" title="Energieeffizienz">Energieeffizienz</a> im gleichen Zeitraum deutlich stieg.<a href="#cite_note-dena-72">[72]</a> Für den Güterverkehr mit schweren <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeugen</a> und <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> mit hohen Kilometerleistungen, die weitgehend mit <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> angetrieben werden, wird weiterhin ein starkes Wachstum erwartet, einhergehend mit einem weiteren Anstieg des Anteils von Dieselkraftstoff von 66 bis 76 % am Bedarf von Flüssigkraftstoffen für <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a>.<a href="#cite_note-dena-72">[72]</a> Durch festgelegte Beimischungsquoten wird dementsprechend der Gesamtbedarf an Biodiesel weiter steigen.

In den Jahren 2018 und 2019 lag die THG-Quote bei 4 % und stieg 2020 auf 6 %. Die Steigerung konnte vor allem durch die gesteigerte Beimischung von <a href="Hydriertes_Pflanzen%C3%B6l" title="Hydriertes Pflanzenöl">hydriertem Pflanzenöl (HVO)</a> erreicht werden. In etwa auf Vorjahresniveau blieben die Mengen an UCOME (Altspeiseölmethylester) inkl. <a href="Fetts%C3%A4uremethylester" title="Fettsäuremethylester">FAME</a> aus Abfall- und Reststoffen (885.000 t) sowie PME (Pflanzenölmethylester) (1.508.000 t).<a href="#cite_note-73">[73]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schienenverkehr">Schienenverkehr</h3></div>

Der Schienenverkehrssektor stützt sich stark auf Erdöl basierende Kraftstoffe. Daher wurde der Einsatz von Biodiesel und dessen Gemischen mit dem Ziel der Reduzierung der Treibhausgase und der Senkung des Erdölverbrauchs in vielen Ländern untersucht.

Eine Lok der Virgin Voyager Gesellschaft (Zug-Nr. 220007 Thames Voyager) von <a href="Richard_Branson" title="Richard Branson">Richard Branson</a> wurde zur Verwendung eines 20-prozentigen Biodieselgemisches umgebaut.<a href="#cite_note-74">[74]</a> Ein weiterer Zug, der während der Sommermonate auf einer Mischung mit 25 % Biodiesel auf Rapsölbasis laufen soll, wurde im östlichen Teil des US-Bundesstaates <a href="Washington_(Bundesstaat)" title="Washington (Bundesstaat)">Washington</a> eingesetzt.<a href="#cite_note-75">[75]</a>

Die gesamte Flotte der <a href="Prignitzer_Eisenbahn_GmbH" class="mw-redirect" title="Prignitzer Eisenbahn GmbH">Prignitzer Eisenbahn GmbH</a> fährt seit 2004 mit Biodiesel. Das davor eingesetzte <a href="Pflanzen%C3%B6lkraftstoff" title="Pflanzenölkraftstoff">Pflanzenöl</a> konnte für die neuen Triebwagen nicht mehr genutzt werden.<a href="#cite_note-76">[76]</a>

In <a href="Indien" title="Indien">Indien</a> wurde der Einsatz von Biodiesel auf <a href="Jatropha" title="Jatropha">Jatropha</a>-Basis eingehend untersucht, da diese Pflanze am besten geeignet schien, unter einer Vielzahl von klimatischen Bedingungen zu wachsen.<a href="#cite_note-77">[77]</a> Auch in <a href="Litauen" title="Litauen">Litauen</a> wurde der Einsatz von Biodieselblends untersucht. Dabei zeigte sich, dass <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> effizient mit einem B40-Blend auf Rapsölmethylesterbasis arbeiten.<a href="#cite_note-78">[78]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schifffahrt">Schifffahrt</h3></div>

Die Verwendung von Biodiesel statt herkömmlichem Diesel für die Berufsschifffahrt oder Wassersportaktivitäten auf Binnengewässern, die als Trinkwasserspeicher dienen, verringert wegen der schnellen biologischen Abbaubarkeit die Gefahr einer Trinkwasserverschmutzung. So wird das Ausflugsschiff Sir Walter Scott auf dem <a href="Loch_Katrine" title="Loch Katrine">Loch Katrine</a> in <a href="Schottland" title="Schottland">Schottland</a> mit Biodiesel betrieben, damit bei einem Unfall die aus diesem See gespeiste Trinkwasserversorgung von <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a> nicht durch Kontamination mit Kohlenwasserstoffen gefährdet ist, wie dies bei Diesel der Fall wäre. Für den <a href="Bodensee" title="Bodensee">Bodensee</a> soll untersucht werden, ob sich Biodiesel als alternativer Kraftstoff einsetzen lässt. Damit ließe sich ein wesentlicher Beitrag für den Gewässerschutz des Bodensees leisten.<a href="#cite_note-79">[79]</a> Auch das <a href="Umweltbundesamt_(Deutschland)" title="Umweltbundesamt (Deutschland)">Umweltbundesamt</a> empfiehlt die Verwendung von Biodiesel als Kraftstoff in Sportbooten unter Aspekten des Gewässerschutzes.

Um die generelle Einsatzfähigkeit von Biodiesel in der Schifffahrt zu demonstrieren, wurde der <a href="Trimaran" title="Trimaran">Trimaran</a> <a href="Ady_Gil" title="Ady Gil">Earthrace</a> entwickelt. Er wurde ausschließlich von Biodiesel angetrieben und umrundete im Jahr 2008 die Erde in 60 Tagen, 23 Stunden und 49 Minuten.<a href="#cite_note-80">[80]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Luftverkehr">Luftverkehr</h3></div>

Der Einsatz von Biodiesel im Luftverkehr befindet sich noch in der Entwicklung, der Betrieb von Verkehrsflugzeugen mit niedrigen Konzentrationen von Biodiesel in Mischungen mit Kerosin scheint ohne wesentliche Änderung am Flugzeug, der Flughafeninfrastruktur oder beim Flugbetrieb technisch machbar zu sein.<a href="#cite_note-81">[81]</a> Die Luftfahrtindustrie verbrauchte im Jahr 2011 etwa 216 Millionen Tonnen <a href="Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a>. Damit könnte die weltweit hergestellte Biodieselmenge etwa 7 % des Verbrauchs ersetzen.<a href="#cite_note-82">[82]</a> Das Unternehmen Green Flight International führte die ersten Flüge durch, bei denen für den Großteil der Strecke reines Biodiesel zum Einsatz kam: 2007 mit dem Kurzstreckenjet Aero L-29 Delfin in <a href="Nevada" title="Nevada">Nevada</a>, im folgenden Jahr etwa 4.000 Kilometer quer durch die Vereinigten Staaten.<a href="#cite_note-83">[83]</a>

Bisherige Versuche mit Verkehrsmaschinen vom Typ <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> verwenden Biodiesel in Mischung mit fossilem <a href="Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a>. Mit einer Biokraftstoff-Beimischung von 20 % fand im Februar 2008 ein Testflug der Fluggesellschaft <a href="Virgin_Atlantic" class="mw-redirect" title="Virgin Atlantic">Virgin Atlantic</a> von <a href="London_Heathrow_Airport" class="mw-redirect" title="London Heathrow Airport">London Heathrow Airport</a> nach <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> statt,<a href="#cite_note-commercial-84">[84]</a> im Dezember 2008 führte <a href="Air_New_Zealand" title="Air New Zealand">Air New Zealand</a> von <a href="Auckland" title="Auckland">Auckland</a> aus einen Testflug durch, bei dem ein Triebwerk von einer Mischung aus Kerosin und 50 % Biokraftstoff aus <a href="Jatropha" title="Jatropha">Jatrophaöl</a> angetrieben wurde. Der Einsatz von Biodiesel bei Bodenfahrzeugen und Flugzeugen würde außerdem die Partikelemissionen auf Flughäfen reduzieren.<a href="#cite_note-85">[85]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heizöl">Heizöl</h3></div>

Biodiesel kann im Prinzip als <a href="Bioheiz%C3%B6l" title="Bioheizöl">Bioheizöl</a> verwendet werden, wobei aufgrund der guten Lösungsmitteleigenschaften hohe Anforderungen an die chemische Beständigkeit der verwendeten Heizanlagenkomponenten gestellt werden. Anders als bisherige Kraftstoffe wird Biodiesel als Heizölersatz nicht durch eine vergleichbare Steuerermäßigung gefördert, da Heizöl ohnehin geringer besteuert wird. Heizöl mit einer Beimischung von 5 bis 20 % Biodiesel ist in Deutschland seit 2008 auf dem Markt und kann aufgrund geeigneter Additive im Heizungsmarkt eingesetzt werden.<a href="#cite_note-86">[86]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Politische_Vorgaben">Politische Vorgaben</h2></div>

Die Europäische Union ist, besonders im Verkehrsbereich, abhängig von auf <a href="Mineral%C3%B6l" title="Mineralöl">Mineralöl</a> basierenden <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoffen</a>. Bereits seit der <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a> in den 1970er Jahren nahm die allgemeine Besorgtheit über die Abhängigkeit von <a href="Erd%C3%B6l" title="Erdöl">Rohölimporten</a> zu. Die Berichterstattung über die <a href="Globale_Erw%C3%A4rmung" title="Globale Erwärmung">globale Erwärmung</a>, besonders seit der Klimakonferenz in <a href="Ky%C5%8Dto" title="Kyōto">Kyōto</a>, regte zudem vielseitige Diskussionen über den Einfluss von <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlenstoffdioxidemissionen</a> auf das <a href="Klima" title="Klima">Klima</a> an.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Europäische_Union">Europäische Union</h3></div>

Die Nutzung von Biodiesel in der EU wird über politische Maßnahmen mit dem grundlegenden Ziel des vermehrten Einsatzes <a href="Erneuerbare_Energien" title="Erneuerbare Energien">erneuerbarer Energiequellen</a> gesteuert. Diese Politik verfolgt die EU aus ökologischen Gründen wie der Reduktion von <a href="Treibhausgas" title="Treibhausgas">Treibhausgasen</a> und der Verminderung lokaler Umweltbelastungen durch <a href="Abgas" title="Abgas">Abgasemissionen</a>, der Schaffung von <a href="Arbeitsplatz" title="Arbeitsplatz">Arbeitsplätzen</a> und <a href="Einkommen" title="Einkommen">Einkommen</a> und um einen Beitrag zu einer sicheren <a href="Energieversorgung" title="Energieversorgung">Energieversorgung</a> zu leisten.<a href="#cite_note-handbookeu-87">[87]</a>

Aus diesen Gründen formulierte die <a href="Europ%C3%A4ische_Kommission" title="Europäische Kommission">Europäische Kommission</a> im Jahre 1997 in einem <a href="Wei%C3%9Fbuch" title="Weißbuch">Weißbuch</a> das Ziel, den Anteil erneuerbarer Energien am gesamten <a href="Prim%C3%A4renergie" title="Primärenergie">Primärenergieverbrauch</a> bis zum Jahre 2010 auf 12 % zu verdoppeln.<a href="#cite_note-white-88">[88]</a> In einem im Jahr 2000 herausgegebenen <a href="Gr%C3%BCnbuch_(Europ%C3%A4ische_Kommission)" title="Grünbuch (Europäische Kommission)">Grünbuch</a> legte die Kommission weiterhin eine Strategie für die europäische Energieversorgungssicherheit fest.<a href="#cite_note-89">[89]</a> Mit ihrer <a href="Richtlinie_2003/30/EG_(Biokraftstoffrichtlinie)" title="Richtlinie 2003/30/EG (Biokraftstoffrichtlinie)">Biokraftstoffrichtlinie</a> gab die <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a> einen Stufenzeitplan für die gesteckten Ziele bei der Deckung des Kraftstoffverbrauchs durch Biokraftstoffe vor. Alle Mitgliedstaaten sollten ihren Kraftstoffverbrauch im Verkehrssektor bis zum Jahr 2005 zu 2 % mit Biokraftstoffen abdecken. Ab 2010 sollten es 5,75 %, bis 2020 sollten es 10 % sein. Dies konnte durch Verwendung von Biotreibstoffen in Reinform, als Beimischung oder durch Einsatz anderer erneuerbarer Energien erfolgen.<a href="#cite_note-90">[90]</a>

Diese Richtlinie enthielt eine <a href="Erm%C3%A4chtigung_(Recht)" title="Ermächtigung (Recht)">Ermächtigung</a> der <a href="Europ%C3%A4ische_Union#Mitgliedstaaten" title="Europäische Union">Mitgliedstaaten</a>, die Besteuerung von Biokraftstoffen in Hinblick auf deren <a href="%C3%96kobilanz" class="mw-redirect" title="Ökobilanz">Ökobilanz</a> anzupassen. Daraufhin begann eine intensive Diskussion über die Ökobilanzierung von Biodiesel in Deutschland und auf europäischer Ebene.<a href="#cite_note-handbookeu-87">[87]</a> Die <a href="Internationale_Organisation_f%C3%BCr_Normung" title="Internationale Organisation für Normung">Internationale Organisation für Normung</a> publizierte die dazugehörige Methodik in der Norm <a href="ISO_14044" title="ISO 14044">ISO 14044</a>, die den Standard für eine ISO-konforme Ökobilanzierung darstellt.

Des Weiteren wurde am 27. Oktober 2003 die <a href="Energiesteuerrichtlinie" class="mw-redirect" title="Energiesteuerrichtlinie">Energiesteuerrichtlinie</a> in Kraft gesetzt.<a href="#cite_note-91">[91]</a> Sie ist die rechtliche Basis für die nationalen <a href="Verordnung" title="Verordnung">Verordnungen</a> und <a href="Gesetz" title="Gesetz">Gesetze</a> in Bezug auf <a href="Steuersubvention" title="Steuersubvention">Steuervergünstigungen</a> für Biokraftstoffe. Die <a href="Richtlinie_(EU)" title="Richtlinie (EU)">Richtlinie</a> war nur sechs Jahre gültig, konnte aber bei Bedarf zeitlich ausgedehnt werden. Den Mitgliedstaaten wurde freie steuerliche Gestaltung zugesichert, solange die umweltpolitischen Ziele erreicht wurden. Die Mitgliedstaaten meldeten den Fortschritt an die Europäische Kommission, die wiederum an das Europäische Parlament berichtete.<a href="#cite_note-handbookeu-87">[87]</a>

Im Rahmen einer Politik zur Förderung erneuerbarer Energiequellen legte die Europäische Kommission im Jahr 2005 einen <a href="Aktionsplan" title="Aktionsplan">Aktionsplan</a> für <a href="Biomasse" title="Biomasse">Biomasse</a> vor mit dem Ziel, die <a href="Wettbewerbsf%C3%A4higkeit" title="Wettbewerbsfähigkeit">Wettbewerbsfähigkeit</a>, die <a href="Nachhaltigkeit" title="Nachhaltigkeit">nachhaltige</a> Entwicklung und die Versorgungssicherheit zu gewährleisten und die Abhängigkeit Europas von Energieeinfuhren zu verringern.<a href="#cite_note-92">[92]</a> Der Aktionsplan wurde im Jahr 2006 durch eine Strategie der Europäischen Union für Biokraftstoffe ergänzt. Die Strategie diente der Förderung von Biokraftstoffen in der EU und in Entwicklungsländern, wobei die Erforschung von Biokraftstoffen der <a href="Biokraftstoff#Zweite_Generation" title="Biokraftstoff">zweiten Generation</a> einbezogen wurde.<a href="#cite_note-93">[93]</a>

Die <a href="Richtlinie_2009/28/EG" class="mw-redirect" title="Richtlinie 2009/28/EG">Erneuerbare-Energien-Richtlinie</a> vom 23. April 2009 ersetzte die Biokraftstoffrichtlinie und hob sie auf. Mit dieser Richtlinie legten die Mitgliedstaaten der Europäischen Union verbindlich den bis zum Jahr 2020 zu erreichenden Anteil von erneuerbaren Energien am Gesamtenergieverbrauch fest. Als Ziel sollte bis zu diesem Jahr der Anteil von erneuerbaren Energien bei mindestens 20 % liegen.<a href="#cite_note-red-94">[94]</a> Tatsächlich lag der Anteil erneuerbarer Energien in der EU bereits 2019 bei 19,7 % und soll bis 2030 weiter gesteigert werden auf 32 %.<a href="#cite_note-95">[95]</a>

Ein kontrovers diskutiertes Thema ist der Einfluss der <a href="Landnutzung#Direkte_und_indirekte_Landnutzungsänderung" title="Landnutzung">indirekten Landnutzungsänderung</a> (englisch: indirect Land Use Change (impacts of biofuels), iLUC). Sie bezeichnet den Effekt, dass die Anpflanzung von Biomasse, etwa zur Palmölgewinnung für Biodiesel, die Flächennutzung für die Nahrungs- oder Futtermittelproduktion verdrängt. Im Jahr 2011 forderte eine Studie des <a href="International_Food_Policy_Research_Institute" title="International Food Policy Research Institute">International Food Policy Research Institute</a> (IFPRI) eine Verschärfung der Berechnung der <a href="Klimabilanz" class="mw-redirect" title="Klimabilanz">Klimabilanz</a> unter Berücksichtigung der indirekten Landnutzungsänderung.<a href="#cite_note-96">[96]</a> Der Modellansatz des IFPRI beruht auf komplexen ökonometrischen Gleichgewichten, andere Modellansätze führen zu anderen Ergebnissen. Bei Biodiesel liegt die Bandbreite der berechneten zusätzlichen Emissionen zwischen 1 und 1434 gCO2/MJ.<a href="#cite_note-97">[97]</a><a href="#cite_note-98">[98]</a> Die meisten Modelle führen jedoch zu dem Schluss, dass sich bei Einbeziehung der indirekten Landnutzungsänderung in die Ökobilanz gegenüber den bisherigen Berechnungen höhere Emissionen ergeben.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

Deutschland verpflichtete sich bereits im Jahr 1997 im Rahmen des <a href="Kyoto-Protokoll" title="Kyoto-Protokoll">Kyoto-Protokolls</a> seine Emissionen in der ersten Verpflichtungsperiode von 2008 bis 2012 gegenüber 1990 um durchschnittlich 5,2 % zu reduzieren, etwa durch die Förderung von nachwachsenden Rohstoffen für energetische Zwecke. Vor dem Jahr 2003 wurden reine Biokraftstoffe wie Pflanzenöl oder Biodiesel gar nicht oder nur geringfügig durch die <a href="Mineral%C3%B6lsteuer" title="Mineralölsteuer">Mineralölsteuer</a> belastet. Eine Änderung des <a href="Energiesteuergesetz_(Deutschland)" title="Energiesteuergesetz (Deutschland)">Mineralölsteuergesetzes</a> stellte zum 1. Januar 2004 Biodiesel formal dem Petrodiesel gleich, der Steueranteil auf Biodiesel betrug zunächst 0 Cent pro Liter.<a href="#cite_note-handbookeu-87">[87]</a> Ab 2003 führte der Gesetzgeber die Beimischungspflicht ein, der Beimischungsanteil von 5 % wurde ebenfalls steuerbegünstigt. Viele, vor allem gewerbliche Verkehrsteilnehmer, zogen einen wirtschaftlichen Vorteil aus dieser Regelung, der <a href="Marktanteil" title="Marktanteil">Marktanteil</a> für Biodiesel stieg in der Folge stark an. Die daraus resultierenden <a href="Steueraufkommen_(Deutschland)" title="Steueraufkommen (Deutschland)">Steuerausfälle</a> führten in der Folge zur Reduzierung der steuerlichen Vorteile und zur Formulierung von erweiterten gesetzlichen Beimischungsquoten, um die Ziele bezüglich der Reduktion von Treibhausgasen einzuhalten.

Das 2006 vom Bundestag verabschiedete <a href="Biokraftstoffquotengesetz" title="Biokraftstoffquotengesetz">Biokraftstoffquotengesetz</a> schrieb vor, dass der Anteil an Biokraftstoffen bis 2010 auf 6,75 % und bis 2015 auf 8 % steigen sollte. Das Gesetz stellte Anforderungen an eine nachhaltige Bewirtschaftung landwirtschaftlicher Flächen und zum Schutz natürlicher Lebensräume und forderte bestimmtes Kohlenstoffdioxidverminderungspotenzial.(<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.buzer.de/s1.htm?g=BioKraftQuG&a=1">§ 1</a>) Durch das <a href="Gesetz_zur_%C3%84nderung_der_F%C3%B6rderung_von_Biokraftstoffen" title="Gesetz zur Änderung der Förderung von Biokraftstoffen">Gesetz zur Änderung der Förderung von Biokraftstoffen</a> vom 15. Juli 2009 wurde beschlossen, diese Quote 2009 bei 5,25 % zu belassen und ab 2010 bei 6,25 % einzufrieren.<a href="#cite_note-99">[99]</a> Bereits seit 2004 durfte herkömmlicher Mineralöldiesel mit bis zu 5 % Biodiesel vermischt werden, seit Februar 2009 erlaubte eine neue Dieselnorm die Beimischung von bis zu 7 %. Seit dem 1. Januar 2011 wird der Anteil von Biodiesel, der aus Altspeisefetten und tierische Altfetten hergestellt wurde, gegenüber dem Anteil von Raps-, Soja- oder Palmölmethylester doppelt gewichtet auf die Biokraftstoffquote angerechnet.

Der Bundestag verabschiedete am 29. Juni 2006 das <a href="Energiesteuergesetz" class="mw-redirect" title="Energiesteuergesetz">Energiesteuergesetz</a>, das die schrittweise Besteuerung von Biodiesel und Pflanzenölkraftstoff vorsah. Für beide Stoffe galt ab 2012 der volle Mineralölsteuersatz. Reiner Biodiesel wurde ab August 2006 mit neun Cent pro Liter besteuert, eine jährliche Erhöhung um sechs Cent war im Energiesteuergesetz verankert. Dies führte zu einem deutlichen Absinken des Biodieselanteils am Diesel-Gesamtbedarfsvolumen. Deswegen wurde im Juni 2009 das Energiesteuergesetz geändert.<a href="#cite_note-100">[100]</a> Es war weiterhin eine jährliche Erhöhung vorgesehen, jedoch griff der volle Steuersatz erst ab 2013. Bereits im Dezember 2009 wurde die Besteuerung von Biodiesel im Zuge des Wachstumsbeschleunigungsgesetzes<a href="#cite_note-101">[101]</a> erneut geändert. Die jährliche Erhöhung für 2011 und 2012 wurde ausgesetzt, so dass die Steuer auf Biodiesel Anfang 2013 in einem Sprung von 18,6 ct auf 45,03 ct pro Liter stieg. Da der <a href="Brennwert" title="Brennwert">Brennwert</a> von Biodiesel unter dem von Mineralöl liegt, wird der volumenbezogene Steuersatz um zwei Cent unter dem Satz für fossile Kraftstoffe bleiben. Die Steuerermäßigung für reine Biokraftstoffe wird gemäß § 50 Absatz 1 Satz 5 des Energiesteuergesetzes nur für die Mengen Biokraftstoffe gewährt, welche die in § 37a Absatz 3 des <a href="Bundes-Immissionsschutzgesetz" title="Bundes-Immissionsschutzgesetz">Bundes-Immissionsschutzgesetzes</a> für die Beimischung genannten Mindestanteile, die so genannte „fiktive Quote“, überschreiten.<a href="#cite_note-102">[102]</a>

Die am 30. September 2009 erlassene <a href="Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung" title="Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung">Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung</a> dient der Umsetzung der Vorgaben der Erneuerbare-Energien-Richtlinie.<a href="#cite_note-103">[103]</a> Demnach dürfen Produzenten für die Herstellung von Biodiesel nur Rohstoffe verwenden, die aus einem nachhaltigen Anbau stammen. Die gewonnene Energie wird im Rahmen der Erneuerbare-Energien-Richtlinie nur dann berücksichtigt, wenn sie zu einer Minderung der Treibhausgasemissionen von mindestens 35 % beiträgt. Der Prozentsatz steigt ab 2017 auf 50 %. Akkreditierte Stellen geben Nachhaltigkeitsnachweise (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.buzer.de/s1.htm?g=Biokraft-NachV&a=15">§ 15</a>) aus, die bestätigen, dass die Anforderungen während des gesamten Herstellungsprozesses eingehalten wurden.<a href="#cite_note-BLEListe-104">[104]</a> Laut der <a href="Bundesanstalt_f%C3%BCr_Landwirtschaft_und_Ern%C3%A4hrung" title="Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung">Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung</a> sparte Deutschland im Jahr 2011 durch Biokraftstoffe etwa 7 Millionen Tonnen <a href="Treibhauspotenzial" class="mw-redirect" title="Treibhauspotenzial">Kohlenstoffdioxidäquivalent</a> ein, entsprechend einer Einsparung von etwa 50 % gegenüber dem fossilen Kraftstoffen.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a> Im Jahr 2012 teilte die <a href="EU-Kommission" class="mw-redirect" title="EU-Kommission">EU-Kommission</a> jedoch mit, dass es ein europäisches Zertifikat gebe und der deutsche Nachhaltigkeitsnachweis daher nicht mehr anerkannt werde.<a href="#cite_note-105">[105]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich">Österreich</h3></div>

Die Biokraftstoffrichtlinie wurde in Österreich im November 2004 durch eine Novelle der Kraftstoffverordnung in nationales Recht umgesetzt und im Juni 2009 angepasst. Demnach gab es seit Oktober 2005 eine Beimischungspflicht von 2,5 % Biokraftstoffen für alle Otto- und Dieselkraftstoffe. Als Bemessungsgrundlage der Beimischungsquote dient der Energiegehalt der Kraftstoffe. Der Anteil erhöhte sich im Oktober 2007 auf 4,3 % und im Januar 2009 wurde die Beimischungsquote auf maximal 7 % erhöht.<a href="#cite_note-106">[106]</a>

Die Umsetzung der Biokraftstoffrichtlinie wurde in Österreich im Wesentlichen durch die Beimischung von Biodiesel erreicht. Österreich verfügte 2011 über 14 Biodieselanlagen mit einer Produktionskapazität von knapp 700.000 Tonnen pro Jahr. Biodiesel und andere Heiz- und Kraftstoffe, die gänzlich oder fast zur Gänze aus biogenen Stoffen hergestellt wurden, sind von der <a href="Mineral%C3%B6lsteuer_(%C3%96sterreich)" title="Mineralölsteuer (Österreich)">Mineralölsteuer</a> befreit.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

Die Schweiz hat sich im Rahmen des <a href="Kyoto-Protokoll" title="Kyoto-Protokoll">Kyoto-Protokolls</a> zu einer Verringerung des <a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlenstoffdioxidausstoßes</a> verpflichtet. Biodiesel wird in der Schweiz bis sieben Prozent beigemischt, eine gesetzliche Beimischungspflicht für Biodiesel besteht jedoch nicht. Seit dem 1. Juli 2008 ist Biodiesel in der Schweiz von der <a href="Mineral%C3%B6lsteuer_(Schweiz)" title="Mineralölsteuer (Schweiz)">Mineralölsteuer</a> befreit, sofern er gesetzlich festgelegte ökologische und soziale Kriterien erfüllt.<a href="#cite_note-107">[107]</a> Die damit zusammenhängende <a href="%C3%96kologie" title="Ökologie">Ökologisierung</a> der Mineralölsteuer fördert fiskalisch umweltschonende Treibstoffe. Diese Maßnahmen sind für den Bundeshaushalt ertragsneutral, da eine höhere Besteuerung des Benzins Mindereinnahmen kompensiert.<a href="#cite_note-108">[108]</a> In der Schweiz sind nur erneuerbare Treibstoffe zugelassen, welche weder die Nahrungs- noch die Futtermittelindustrie konkurrenzieren (Teller-Trog-Tank-Prinzip).<a href="#cite_note-109">[109]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Markt-_und_Kapazitätsentwicklung">Markt- und Kapazitätsentwicklung</h2></div>

Die Markt- und Kapazitätsentwicklung für Biodiesel geht einher mit den politischen Vorgaben, besonders der steuerlichen Begünstigung sowie dem vorgeschriebenen Beimischungsanteil zum Petrodiesel. Der Anteil von Biodiesel stieg für einige Jahre kontinuierlich und erreichte im Jahr 2007 den Spitzenwert von etwa 12 % am deutschen Dieselkraftstoffmarkt, wobei der Reinkraftstoff besonders von <a href="Gewerbe" title="Gewerbe">gewerblichen</a> Verbrauchern wie <a href="Spedition" title="Spedition">Speditionen</a> genutzt wurde. Im Jahr 2007 kauften Speditionen etwa die Hälfte des Reinbiodiesels, etwa 7 % wurde über Tankstellen verkauft und 3 % an Landwirte.<a href="#cite_note-VDB-110">[110]</a>

Der Preisvorteil von Biodiesel verringerte sich jedoch bereits seit 2006, teils als Folge der jährlich steigenden Steuerbelastung, teils bedingt durch die <a href="Preisentwicklung" class="mw-redirect" title="Preisentwicklung">Preisentwicklung</a> auf den Pflanzenöl- und Rohölmärkten. Nach mehreren Jahren mit steigenden Absätzen ging der Verkauf von Biodiesel-Reinkraftstoff in Deutschland ab 2008 zurück. Der kraftstoffbedingte Mehrverbrauch, technische Restrisiken und gegebenenfalls Umrüstungskosten waren nur durch einen Preisvorteil für Biodiesel auszugleichen. Im Peakjahr 2007 wurden in Deutschland etwa 2,15 Millionen Tonnen B100 abgesetzt, im Jahr 2012 nur noch 100.000 Tonnen.<a href="#cite_note-111">[111]</a> Die Energiesteuer auf reinen Biodiesel stieg von ursprünglich 9 Cent im Jahr 2006 über 18,6 Cent ab 2010 auf 45 Cent pro Liter zum 1. Januar 2013.<a href="#cite_note-report-3">[3]</a> Dadurch kam der Verkauf von Biodiesel seit Januar 2013 in Deutschland als Reinkraftstoff praktisch zum Erliegen.

Durch die obligatorische Beimischung von Biodiesel zu fossilem Diesel erhöht sich der Absatz in diesem Segment, dies glich die Verluste beim Reinkraftstoff jedoch nicht aus. Die Biokraftstoffrichtlinie von Mai 2003 forderte, dass die <a href="EU-Mitgliedstaaten" class="mw-redirect" title="EU-Mitgliedstaaten">EU-Mitgliedstaaten</a> ab 31. Dezember 2005 mindestens 2 % und bis zum 31. Dezember 2010 mindestens 5,75 % der zum Transport bestimmten Kraftstoffe aus erneuerbaren Quellen zu verwenden haben. Erreicht wurde eine Quote von 5,8 %.<a href="#cite_note-112">[112]</a> Österreich setzte die EU-Direktive früh um und ab 1. November 2005 boten Tankstellen nur noch Diesel mit 5 % Biodieselzusatz und seit Februar 2009 nur noch Diesel mit 7 % Biodieselanteil an.

<caption>Biodieselabsatz in Deutschland

</caption>

<th>Jahr

</th>

<th>Reinkraftstoff (in Mio. Liter)

</th>

<th>Gesamt<a href="#cite_note-report-3">[3]</a><a href="#cite_note-VDB-110">[110]</a><a href="#cite_note-113">[113]</a> (in Kilotonnen)

</th></tr>

<tr>

<td>2000

</td>

<td style="text-align:left;">keine Angaben

</td>

<td style="text-align:left;">340

</td></tr>

<tr>

<td>2001

</td>

<td style="text-align:left;">163

</td>

<td style="text-align:left;">450

</td></tr>

<tr>

<td>2002

</td>

<td style="text-align:left;">190

</td>

<td style="text-align:left;">550

</td></tr>

<tr>

<td>2003

</td>

<td style="text-align:left;">360

</td>

<td style="text-align:left;">810

</td></tr>

<tr>

<td>2004

</td>

<td style="text-align:left;">477

</td>

<td style="text-align:left;">1.180

</td></tr>

<tr>

<td>2005

</td>

<td style="text-align:left;">589

</td>

<td style="text-align:left;">1.970

</td></tr>

<tr>

<td>2006

</td>

<td style="text-align:left;">539

</td>

<td style="text-align:left;">2.870

</td></tr>

<tr>

<td>2007

</td>

<td style="text-align:left;">2.150

</td>

<td style="text-align:left;">3.320

</td></tr>

<tr>

<td>2008

</td>

<td style="text-align:left;">1.230

</td>

<td style="text-align:left;">2.700

</td></tr>

<tr>

<td>2009

</td>

<td style="text-align:left;">270

</td>

<td style="text-align:left;">2.430

</td></tr>

<tr>

<td>2010

</td>

<td style="text-align:left;">330

</td>

<td style="text-align:left;">2.530

</td></tr>

<tr>

<td>2011

</td>

<td style="text-align:left;">110

</td>

<td style="text-align:left;">2.420

</td></tr>

<tr>

<td>2012

</td>

<td style="text-align:left;">100

</td>

<td style="text-align:left;">2.230

</td></tr></tbody></table>

Der <a href="Anbau_(Landwirtschaft)" title="Anbau (Landwirtschaft)">Anbau</a> von Raps als Rohstoff für die Biodieselherstellung führte zu einer Ausdehnung der Anbauflächen, die in Deutschland zum großen Teil in den ostdeutschen Flächenländer <a href="Mecklenburg-Vorpommern" title="Mecklenburg-Vorpommern">Mecklenburg-Vorpommern</a>, <a href="Sachsen-Anhalt" title="Sachsen-Anhalt">Sachsen-Anhalt</a>, <a href="Brandenburg" title="Brandenburg">Brandenburg</a> und <a href="Sachsen" title="Sachsen">Sachsen</a> liegen. Gleichzeitig stieg auch die Herstellungskapazität für Biodiesel, allein zwischen 2004 und 2007 vervierfachte sich die Kapazität von 1,2 auf 4,8 Millionen Tonnen.<a href="#cite_note-VDB-110">[110]</a> Im Jahr 2011 standen bereits 22,12 Millionen Tonnen Kapazität zur Verfügung.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a>

Im Jahr 2012 produzierten in Deutschland insgesamt 51 Hersteller Biodiesel, davon waren 31 Unternehmen in den <a href="Neue_L%C3%A4nder" title="Neue Länder">neuen Bundesländern</a> ansässig.<a href="#cite_note-115">[115]</a> In der Biodieselbranche waren 2012 insgesamt 17.900 Menschen beschäftigt.<a href="#cite_note-116">[116]</a> Aufgrund der politischen Rahmenbedingungen und der Marktlage werden die Kapazitäten jedoch vielfach nicht ausgelastet. Lag die <a href="Nutzung_(Technik)" title="Nutzung (Technik)">Anlagenauslastung</a> im Jahr 2006 noch bei etwa 81 %, so sank sie bis 2010 auf etwa 43 %.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a>

Die <a href="Europ%C3%A4ische_Union" title="Europäische Union">Europäische Union</a> dominierte 2012 als größter Hersteller und Verbraucher den globalen Biodieselmarkt. Dies erklärt sich aus dem Marktanteil der zugelassenen <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Personenkraftwagen</a> mit <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>. Er liegt in Westeuropa bei etwa 55 %, verglichen mit einem Anteil von 2,6 % in den Vereinigten Staaten.<a href="#cite_note-117">[117]</a> Im Jahr 2010 stellten Deutschland und Frankreich die größten Mengen Biodiesel her, gefolgt von Spanien und Italien.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a> Mit dem Wegfall der steuerlichen Begünstigung und der Einführung der mengendefinierten Beimischungsquoten ergab sich für die Raffinerien der Anreiz zur Beimischung von preiswerten Importbiodiesel auf Soja- und Palmölbasis.

Bis zum Jahr 2009 stammte ein Großteil des importierten Biodiesels aus den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>. Der Grund lag in der 2004 vom <a href="Kongress_der_Vereinigten_Staaten" title="Kongress der Vereinigten Staaten">Kongress der Vereinigten Staaten</a> erlassenen Steuervergünstigung für Biodiesel. Sie ermöglichte es, Biodiesel in die Vereinigten Staaten zu importieren, mit weniger als 1 % Petrodiesel zu B99 zu mischen und nach Inanspruchnahme der Steuervergünstigung von etwa 1 USD pro <a href="Gallone#US-amerikanisches_Maßsystem" title="Gallone">Gallon</a> dieses in die EU zu exportieren.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a> Die ab März 2009 von der EU auf B99 erhobenen <a href="Zoll_(Abgabe)" title="Zoll (Abgabe)">Zölle</a> beendeten diese so genannte <a href="Splash_and_Dash" title="Splash and Dash">Splash-and-Dash</a>-Praxis (‚Splash and Dash‘ bezeichnet einen aus dem <a href="Motorsport" title="Motorsport">Motorsport</a> übernommenen Begriff für einen kurzen Zwischenstopp). Seit März 2009 stieg daraufhin der <a href="Import" title="Import">Importanteil</a> von Biodiesel aus Ländern wie <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> und <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a>. Dabei handelte es sich um US-Biodiesel, der über diese Drittländer exportiert wurde.<a href="#cite_note-118">[118]</a> Im Jahr 2010 exportierte Argentinien 64 bis 73 % des dort aus Sojaöl hergestellten Biodiesels in die Europäische Union. Argentinien erhebt auf landwirtschaftliche Erzeugnisse einen hohen <a href="Export" title="Export">Exportzoll</a>, während der Zoll auf verarbeitete Produkte wie Biodiesel niedriger ist. Der Preisvorteil liegt bei etwa 140 bis 150 Euro pro Tonne Sojaölmethylester im Vergleich zu Sojaöl.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a> <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a> exportierte im Jahr 2010 etwa 80 % der heimischen Produktion auf Basis von Palmöl in die EU, vor allem in die <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a>, nach <a href="Italien" title="Italien">Italien</a> und <a href="Spanien" title="Spanien">Spanien</a>.<a href="#cite_note-lamers-114">[114]</a>

<caption>Rohstoffanteile der Biodieselproduktion in Deutschland 2020<a href="#cite_note-119">[119]</a>

</caption>

<th>Rohstoff

</th>

<th>Anteil

</th></tr>

<tr>

<td>Raps

</td>

<td>52,9 %

</td></tr>

<tr>

<td>Soja

</td>

<td>12,1 %

</td></tr>

<tr>

<td>Altspeisefett UCO (used cooking oil)

</td>

<td>28,9 %

</td></tr>

<tr>

<td>Palm

</td>

<td>1,3 %

</td></tr>

<tr>

<td>tierische Fett

</td>

<td>2,2 %

</td></tr>

<tr>

<td>andere

</td>

<td>2,6 %

</td></tr></tbody></table>

Das in Deutschland verwendete UCO wird hauptsächlich aus China importiert. Der Anstieg dieser Importe fällt zeitlich mit dem verstärkten Import von Palmöl durch China zusammen.<a href="#cite_note-120">[120]</a>

<caption>Biodiesel in Deutschland: Produktion und Absatz 2010-2020<a href="#cite_note-121">[121]</a>

</caption>

<th>

</th>

<th>Produktion

(in Mio.t)

</th>

<th>Absatz

(in Mio. t)

</th></tr>

<tr>

<td>2010

</td>

<td>2,8

</td>

<td>2,53

</td></tr>

<tr>

<td>2011

</td>

<td>2,8

</td>

<td>2,42

</td></tr>

<tr>

<td>2012

</td>

<td>2,6

</td>

<td>2,48

</td></tr>

<tr>

<td>2013

</td>

<td>2,6

</td>

<td>2,19

</td></tr>

<tr>

<td>2014

</td>

<td>3

</td>

<td>2,29

</td></tr>

<tr>

<td>2015

</td>

<td>3

</td>

<td>2,15

</td></tr>

<tr>

<td>2016

</td>

<td>3,1

</td>

<td>2,15

</td></tr>

<tr>

<td>2017

</td>

<td>3,1

</td>

<td>2,2

</td></tr>

<tr>

<td>2018

</td>

<td>3,2

</td>

<td>2,3

</td></tr>

<tr>

<td>2019

</td>

<td>3,4

</td>

<td>2,2

</td></tr>

<tr>

<td>2020

</td>

<td>3,4

</td>

<td>3,01

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ökologische_Aspekte">Ökologische Aspekte</h2></div>

Da Biodiesel aus nachwachsenden Rohstoffen hergestellt wird, ersetzt sein Gebrauch Kraftstoffe auf Erdölbasis, deren künftige Verfügbarkeit bereits mittelfristig als begrenzt angesehen wird. Zudem mindert Biodiesel als <a href="Erneuerbare_Energien" title="Erneuerbare Energien">erneuerbarer Energieträger</a> die Importabhängigkeit der deutschen Energieversorgung im Kraftfahrsektor, da momentan kein Alternativantrieb in ausreichender Menge und Effizienz zur Verfügung steht. Biokraftstoffe trugen 2011 mit 120 <a href="Gr%C3%B6%C3%9Fenordnung_(Energie)#Petajoule_–_PJ" class="mw-redirect" title="Größenordnung (Energie)">PJ</a> zum <a href="Prim%C3%A4renergieverbrauch" title="Primärenergieverbrauch">Primärenergieverbrauch</a> in Deutschland bei.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a> Die Senkung der Kohlenstoffdioxidemissionen war das ursprüngliche Ziel des Biodieseleinsatzes. Die <a href="%C3%96kobilanz" class="mw-redirect" title="Ökobilanz">Ökobilanz</a> muss neben dem mit Treibhausgasemissionen verbundenen Fremdenergieeinsatz bei der Gewinnung von Biodiesel auch die durch Landnutzungsänderung verursachten Effekte betrachten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Biologische_Abbaubarkeit">Biologische Abbaubarkeit</h3></div>

Die Untersuchung der biologischen Abbaubarkeit von Biodiesel und dessen Blends durch die Messung der Kohlenstoffdioxidentwicklung zeigte, dass Biodiesel verschiedener Herkunft leicht biologisch abbaubar und daher bei Leckagen weniger umweltbelastend als herkömmlicher Diesel ist.<a href="#cite_note-handbookbio-122">[122]</a> Letzterer ist als wassergefährdend in die <a href="Wassergef%C3%A4hrdungsklasse" title="Wassergefährdungsklasse">Wassergefährdungsklasse</a> 2 eingestuft, während Biodiesel als schwach wassergefährdend in die Wassergefährdungsklasse 1 eingestuft wurde. Reines Pflanzenöl gilt als nicht wassergefährdend.<a href="#cite_note-123">[123]</a> Es wurden für Biodiesel verschiedener Herkunft Abbauraten zwischen 84 und 89 % innerhalb von 24 Stunden gefunden. Die Werte sind vergleichbar mit dem Abbau von <a href="Dextrose" class="mw-redirect" title="Dextrose">Dextrose</a>. Reines Pflanzenöl wurde langsamer abgebaut, wobei Raten zwischen 76 und 78 % gefunden wurden. Reiner Diesel wurde zu 18 % abgebaut.<a href="#cite_note-handbookbio-122">[122]</a>

Gaschromatografische Untersuchungen des Abbaus von B50 zeigten, dass sich die Abbaurate des Dieselanteils gegenüber der von reinem Diesel verdoppelte.<a href="#cite_note-handbookbio-122">[122]</a> Daher wurde Biodiesel für die Reinigung ölverschmutzter Strände in Betracht gezogen. Untersuchungen zeigten, dass sich die mikrobiologischen Gemeinschaften durch den Abbau von Biodiesel und seinen Blends auf den kontaminierten Böden veränderten.<a href="#cite_note-rain-124">[124]</a>

Die schnelle biologische Abbaubarkeit des Biodiesels kann sich im praktischen Einsatz in Kraftfahrzeugen als Nachteil auswirken, da sie einhergeht mit einer schlechten Alterungsbeständigkeit. Nach unsachgemäßer und langer Lagerung von Biodiesel oder dessen Blends können mikrobiologischer Befall, <a href="Oxidation" title="Oxidation">Oxidation</a> und Wasseranreicherung die Eigenschaften des Biodiesels verschlechtern und zu einem biologischen Teilabbau führen.<a href="#cite_note-125">[125]</a> Dem kann durch Zufügen kleiner Mengen an Petrodiesel – schon 1 % Petrodiesel reicht aus – entgegengewirkt werden.<a href="#cite_note-Benvenuto-126">[126]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abgasemissionen">Abgasemissionen</h3></div>

Der geringe <a href="Aromat" class="mw-redirect" title="Aromat">Aromaten</a>- und <a href="Schwefel" title="Schwefel">Schwefelgehalt</a> von Biodiesel reduziert den Ausstoß von <a href="Schwefeldioxid" title="Schwefeldioxid">Schwefeldioxid</a> und Partikeln. Im Vergleich zu Dieselkraftstoff wird eine Reduktion der Emissionen von <a href="Kohlenwasserstoffe" title="Kohlenwasserstoffe">Kohlenwasserstoffen</a>, <a href="Kohlenstoffmonoxid" title="Kohlenstoffmonoxid">Kohlenstoffmonoxid</a> und <a href="Feinstaub" title="Feinstaub">Feinstaub</a> gefunden.<a href="#cite_note-kent-127">[127]</a> Dies wird vor allem auf den <a href="Sauerstoff" title="Sauerstoff">Sauerstoffgehalt</a> von Biodiesel zurückgeführt. So wurde gefunden, dass die Emissionsrate für Kohlenwasserstoffe wie <a href="2%2C2%2C4-Trimethylpentan" title="2,2,4-Trimethylpentan">2,2,4-Trimethylpentan</a>, <a href="Toluol" title="Toluol">Toluol</a>, <a href="Xylole" title="Xylole">Xylolen</a> sowie für <a href="Polycyclische_aromatische_Kohlenwasserstoffe" title="Polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe">polycyclische aromatische Kohlenwasserstoffe</a> beim Einsatz von Biodiesel und Blends um bis zu 90 % reduziert wird. Die Reduktion bei sauerstoffhaltigen Komponenten wie <a href="Formaldehyd" title="Formaldehyd">Formaldehyd</a> oder <a href="Acetaldehyd" title="Acetaldehyd">Acetaldehyd</a> lag bei 23 bis 67 %, wobei die Ergebnisse nicht eindeutig sind.<a href="#cite_note-128">[128]</a> Es wurde eine signifikante Abhängigkeit vom Anteil ungesättigter Fettsäuren im Biodiesel auf die Emissionscharakteristik festgestellt.<a href="#cite_note-129">[129]</a> Die Emission von <a href="Fl%C3%BCchtige_organische_Verbindungen" title="Flüchtige organische Verbindungen">flüchtigen organischen Verbindungen</a> von Blends wie B20 lag 61 % unter der von Diesel.<a href="#cite_note-130">[130]</a>

Demgegenüber wird in den meisten Studien über erhöhte Emissionen von <a href="Stickstoffoxide" class="mw-redirect" title="Stickstoffoxide">Stickstoffoxiden</a> berichtet. Neben biodieselspezifischen Faktoren wie der verwendeten Rohstoffquelle hängt das Maß der Stickoxidemissionen von motortechnischen Faktoren wie <a href="Einspritzd%C3%BCse_(Dieselmotor)" title="Einspritzdüse (Dieselmotor)">Einspritzzeitpunkt</a>, <a href="Z%C3%BCndverzug" title="Zündverzug">Zündverzug</a> oder der <a href="Adiabatisch" class="mw-redirect" title="Adiabatisch">adiabatischen</a> Flammentemperatur ab.<a href="#cite_note-131">[131]</a> Moderne Motoren mit optimierter Einspritztechnik oder Abgasrückführung sowie fortschrittliche Katalysatorsysteme reduzieren die Stickoxidemissionen erheblich.<a href="#cite_note-kent-127">[127]</a> Moderne Fahrzeuge erfüllen beim Betrieb mit Biodieselblends wie B7 die Emissionsstandards für Dieselmotoren. Verringert werden kann die Rohemission durch <a href="Fahrzeugkatalysator#NOx-Speicherkatalysator" title="Fahrzeugkatalysator">NOx-Speicherkatalysatoren</a> oder <a href="Selektive_katalytische_Reduktion" title="Selektive katalytische Reduktion">selektive katalytische Reduktions</a>-Systeme.<a href="#cite_note-132">[132]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kuppelprodukte">Kuppelprodukte</h3></div>

Bei der Produktion von Biodiesel aus Ölpflanzen fallen kaum Abfälle an, da alle <a href="Kuppelproduktion" title="Kuppelproduktion">Kuppelprodukte</a> verwertet werden. <a href="Rapsstroh" title="Rapsstroh">Rapsstroh</a> wird gehäckselt und in den Boden als organischer <a href="D%C3%BCnger" title="Dünger">Dünger</a> eingearbeitet. Es trägt zum Erhalt des <a href="Humus" title="Humus">Humuskörpers</a> und damit zur <a href="Bodenfruchtbarkeit" title="Bodenfruchtbarkeit">Bodenfruchtbarkeit</a> bei.<a href="#cite_note-133">[133]</a>

Die Produktion von Ölpflanzen im <a href="Mischfruchtanbau" class="mw-redirect" title="Mischfruchtanbau">Mischfruchtanbau</a> oder im Rahmen der <a href="Fruchtfolge" title="Fruchtfolge">Fruchtfolge</a> kann die Auslaugung von Böden verhindern und den Ertrag an Lebensmitteln auf Dauer steigern, wodurch der Einsatz von Herbiziden verringert werden kann. Entsprechende Versuche wurden bereits in der Praxis durchgeführt und sind positiv verlaufen.<a href="#cite_note-134">[134]</a> Die in Deutschland hauptsächlich verwendete Biodieselquelle <a href="Raps" title="Raps">Raps</a> wird etwa alle 3 bis 4 Jahre auf demselben Feld angebaut.

<a href="Rapskuchen" title="Rapskuchen">Rapskuchen</a> und <a href="Sojakuchen" class="mw-redirect" title="Sojakuchen">Sojakuchen</a>, die bei der Pressung mit einem Restölgehalt von etwa 10 % anfallen, werden als hochwertige Futtermittel genutzt.<a href="#cite_note-135">[135]</a>

Das bei der Umesterung entstehende <a href="Glycerin" title="Glycerin">Glycerin</a> kann in der chemischen Industrie weiterverwertet werden, etwa in der <a href="Kosmetik" title="Kosmetik">Kosmetik</a>. <a href="Monomer" title="Monomer">Monomere</a> wie <a href="1%2C3-Propandiol" title="1,3-Propandiol">1,3-Propandiol</a>, <a href="Epichlorhydrin" title="Epichlorhydrin">Epichlorhydrin</a>, <a href="Acryls%C3%A4ure" title="Acrylsäure">Acrylsäure</a> und <a href="Propen" title="Propen">Propen</a> können aus Glycerin hergestellt werden. Die Funktionalisierung von Glycerin führt zu <a href="Ether" title="Ether">Ethern</a>, <a href="Acetale" title="Acetale">Acetalen</a>, <a href="Ketale" title="Ketale">Ketalen</a> und <a href="Ester" title="Ester">Estern</a>, die als <a href="Additiv#Für_Treibstoffe" title="Additiv">Kraftstoffadditiv</a> für <a href="Ottokraftstoff" class="mw-redirect" title="Ottokraftstoff">Ottokraftstoffe</a> oder Diesel verwendet werden können.<a href="#cite_note-136">[136]</a><a href="#cite_note-137">[137]</a><a href="#cite_note-138">[138]</a> Mit genetisch veränderten <a href="Escherichia_coli" title="Escherichia coli">Escherichia-coli</a>-Stämmen lässt sich <a href="1%2C2-Propandiol" title="1,2-Propandiol">1,2-Propandiol</a> aus dem bei der Biodieselherstellung anfallenden Rohglycerin herstellen.<a href="#cite_note-pelz-52">[52]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Klimawirkung">Klimawirkung</h3></div>

Die <a href="Klimaneutralit%C3%A4t" title="Klimaneutralität">Klimaneutralität</a> von Biodiesel ist umstritten. Der <a href="Kohlenstoffsenke" title="Kohlenstoffsenke">Kohlenstoffdioxidbindung</a> beim Wachstum der Pflanze müssen nicht nur die Kohlenstoffdioxidfreisetzung bei der Verbrennung gegenübergestellt werden, ebenso sind die bei Anbau, Herstellung und Nutzung anfallenden Emissionen klimarelevanter Stoffe zu berücksichtigen. Neben Kohlendioxid spielen hier vor allem die in ihrer Höhe umstrittenen <a href="Distickstoffmonoxid" title="Distickstoffmonoxid">Distickstoffmonoxid</a>-Emissionen eine Rolle, die als eine bedeutende Quelle ozonschädlicher Emissionen gelten.<a href="#cite_note-Ravishankara-139">[139]</a> Für den Anbau von Raps wird ein Emissionsfaktor für Distickstoffmonoxid aus der Anwendung von Stickstoffdüngern mit 0,0125 kg N2O/kg pro Kilogramm aufgebrachten Stickstoffäquivalents angenommen.<a href="#cite_note-140">[140]</a> Je nach Studie wird die <a href="Klimabilanz" class="mw-redirect" title="Klimabilanz">Klimabilanz</a> von Biodiesel um etwa 20 bis 86 % günstiger eingeschätzt als die von Mineralöldiesel. Die US-amerikanische Umweltbehörde, die <a href="Environmental_Protection_Agency" title="Environmental Protection Agency">Environmental Protection Agency</a> (EPA), veröffentlichte 2010 eine umfangreiche Studie zur Ökobilanz von Biodiesel auf Sojaöl- und Altfettbasis, die auch durch den Ölpflanzenbau verursachte <a href="Landnutzung" title="Landnutzung">Landnutzungsänderungen</a> betrachtete.<a href="#cite_note-epa-141">[141]</a> In Betracht gezogen wurden unter anderem die für die Biodieselproduktion benötigte Energie, die internationale Landnutzungsänderung, die benötigten Betriebsmittel, der <a href="D%C3%BCnger" title="Dünger">Düngereinsatz</a>, der Verbrauch mineralischer Kraftstoffe für die Distribution, die direkte Landnutzungsänderung sowie <a href="Methan" title="Methan">Methanemissionen</a>. Dabei wurde eine 57%ige Reduktion der Treibhausgase gegenüber mineralischem Diesel gefunden, wobei in einem <a href="Vertrauensintervall" class="mw-redirect" title="Vertrauensintervall">Vertrauensintervall</a> von 95 % Werte von 22 bis 86 % ermittelt wurden. Für Biodiesel aus Altfetten wurde eine 86%ige Reduktion ermittelt.<a href="#cite_note-epa-141">[141]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fremdenergiebedarf">Fremdenergiebedarf</h3></div>

Die Produktion der 1 kg Dieseläquivalent entsprechenden Menge an Biodiesel erfordert selbst erhebliche Energiemengen für die Herstellung von Methanol, <a href="D%C3%BCngemittel" class="mw-redirect" title="Düngemittel">Düngemitteln</a>, Transport und den Verarbeitungsprozess.

Für die Energiemengen <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle E_{\mathrm {ges} }}">

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</mstyle>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle E_{\mathrm {ges} }}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/717fbcfb8b5fbebe49f3148be6f25cb1d3f6ddbf.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.005ex; width:4.147ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle E_{\mathrm {ges} }}" loading="lazy"> (Gesamtenergie), <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle E_{\mathrm {prod} }}">

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle E_{\mathrm {prod} }}</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/1bd90dff04094c6f5dbb027a87ef0b0529d9d549.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.005ex; width:5.242ex; height:2.843ex;" alt="{\displaystyle E_{\mathrm {prod} }}" loading="lazy"> (Energiebedarf der Biodieselproduktion selbst) und <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML" alttext="{\displaystyle E_{\mathrm {netto} }}">

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle E_{\mathrm {netto} }}</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/7f865c4fdbf6f2c2b25bfa4b21e629f514a9c06f.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; width:5.693ex; height:2.509ex;" alt="{\displaystyle E_{\mathrm {netto} }}" loading="lazy"> (tatsächlich verfügbare Energiemenge an Biodiesel) gilt:

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle E_{\mathrm {ges} }=E_{\mathrm {prod} }+E_{\mathrm {netto} }=E_{\mathrm {netto} }\cdot {\frac {k}{k-1}}}</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b953ac1537b78fa5b4c8c47b0a0c6105a15deeaf.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -2.171ex; width:37.542ex; height:5.676ex;" alt="{\displaystyle E_{\mathrm {ges} }=E_{\mathrm {prod} }+E_{\mathrm {netto} }=E_{\mathrm {netto} }\cdot {\frac {k}{k-1}}}" loading="lazy">,</dd></dl>

wobei das Verhältnis k vergleichbar ist zum <a href="Carnot-Wirkungsgrad" title="Carnot-Wirkungsgrad">Carnot-Wirkungsgrad</a> einer <a href="W%C3%A4rmepumpe" title="Wärmepumpe">Wärmepumpe</a>.

Bei der Gewinnung, einschließlich der Weiterverarbeitung zu Biodiesel (Pflügen, Säen, Behandeln mit Pflanzenschutz, Düngen, Ernten, Verestern), muss eine Energiemenge von 25 MJ/kg aufgewendet werden. Demgegenüber hat Biodiesel einen Heizwert von 37 MJ/kg.

Das Verhältnis k (vgl. Erdöl: k etwa 10) beträgt demnach

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle k_{\text{PME}}={\frac {37\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }{25\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }}=1{,}48}</annotation>

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</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/db993a1bbcf3425b600983273cf4bbe0d086249e.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -3.838ex; width:22.256ex; height:8.843ex;" alt="{\displaystyle k_{\text{PME}}={\frac {37\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }{25\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }}=1{,}48}" loading="lazy"></dd></dl>

im Gegensatz zu

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<mtext>Dieselkraftstoff</mtext>

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<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle k_{\text{Dieselkraftstoff}}={\frac {43\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }{5\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }}=8{,}6}</annotation>

</semantics>

</math><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/951ff9ddf0edaf8798dc42640df4c37d00fabc55.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -3.838ex; width:28.22ex; height:8.843ex;" alt="{\displaystyle k_{\text{Dieselkraftstoff}}={\frac {43\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }{5\,\mathrm {\frac {MJ}{kg}} }}=8{,}6}" loading="lazy">.</dd></dl>

Bei dieser Darstellung wird nicht berücksichtigt, dass beim herkömmlichen Diesel zusätzlich chemisch gebundene Energie (Rohöl) zugeführt werden muss, die aus einem endlichen Reservoir entnommen wird. Beim Biodiesel wird im Gegenzug die Strahlungsenergie der Sonne vernachlässigt, die sowieso vorhanden und praktisch unerschöpflich ist. Unter der Annahme k = 1,48 verdreifacht sich die benötigte Anbaufläche in etwa; es werden etwa 29,8 m² Anbaufläche für 1 kg bereitgestelltes Dieseläquivalent benötigt. Ein Grund dafür, dass die Energieausbeute verhältnismäßig gering ist, liegt darin, dass nur die Ölfrüchte verwendet werden und der verbleibende Biomassenrest (Rapsstroh und Rapsschrot) nicht energetisch genutzt wird. Bei einer alternativen Form der Kraftstoffgewinnung aus Biomasse zu <a href="Sundiesel" class="mw-redirect" title="Sundiesel">Sundiesel</a> wird die gesamte Pflanze verwendet, wodurch sich der <a href="Bruttokraftstoffertrag" title="Bruttokraftstoffertrag">Bruttokraftstoffertrag</a> in etwa verdoppelt.

Bei Untersuchungen des Rapsanbaus für die Biodieselerzeugung in <a href="Polen" title="Polen">Polen</a> und den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> wurden für den <a href="Erntefaktor" title="Erntefaktor">Erntefaktor</a> (englisch: Energy Return On Energy Invested, EROEI) Werte zwischen 1,73 und 2,36 in Polen und von 2,18 bis 2,60 in den Niederlanden gefunden.<a href="#cite_note-142">[142]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flächenbedarf">Flächenbedarf</h3></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Biodiesel/Liste_der_%C3%96lpflanzenertr%C3%A4ge" title="Biodiesel/Liste der Ölpflanzenerträge">Liste der Ölpflanzenerträge</a></div>

Das Umweltbundesamt stellte in einem Bericht vom 1. September 2006 fest:<a href="#cite_note-143">[143]</a>

„Wegen der beschränkten Ackerflächen kann mit in Deutschland angebautem Raps maximal etwa fünf Prozent des im Verkehrssektor benötigten Dieselkraftstoffs ersetzt und ein bis vier Prozent der Treibhausgasemissionen in diesem Bereich vermieden werden. Hierzu müsste bereits die Hälfte der gesamten deutschen Ackerfläche zum Biodiesel-Rapsanbau in vierjähriger Fruchtfolge genutzt werden, was eher unrealistisch ist. Das tatsächliche Potential liegt deshalb eher in der Größenordnung von 1 bis 2 % der Dieselmenge.“

</blockquote>

</div></div>

In den USA würde die Verarbeitung der gesamten Sojaernte zu Biodiesel lediglich 6 % der Nachfrage decken. Bezogen auf den Weltbedarf an dieselähnlichen Kraftstoffen könnte <a href="Palm%C3%B6l" title="Palmöl">Palmölmethylester</a> sowohl von der Ölergiebigkeit der Pflanze als auch von der Größe des potentiellen Anbaugebiets ein wichtiger Kraftstoff werden. Die für die Herstellung von zum Beispiel 1 kg Biodiesel erforderliche Fläche ergibt sich aus folgender Rechnung:

Pro Quadratmeter beträgt der Ertrag an Biodiesel etwa 0,12 bis 0,16 l Biodiesel pro Jahr.<a href="#cite_note-144">[144]</a> Bei einer Dichte von 0,88 kg/l sind dies etwa 0,14 kg Biodiesel/m². Im Jahr 2015 wurden in Deutschland rund 37 Millionen Tonnen <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a> verbraucht.<a href="#cite_note-145">[145]</a> Diesel hat einen Heizwert, der um etwa 9 % höher als der von Biodiesel ist. Um 1 kg Dieseläquivalent bereitzustellen, wird also der Ertrag von etwa 7,8 m² Anbaufläche benötigt. Um 37 Millionen Tonnen Dieselkraftstoff durch Biodiesel zu ersetzen würde, da Raps wegen Selbstunverträglichkeit nicht in den zwei bis drei <a href="Fruchtfolge" title="Fruchtfolge">Folgejahren</a> angebaut werden kann, ca. 4 × 7,8 m²/kg × 37.000.000 t = 1.154.400 km² Ackerfläche benötigt.

Im Jahr 2006 wurden etwa 50 % der Fläche der Bundesrepublik Deutschland von 357.121 km² für die landwirtschaftliche Produktion genutzt, also wäre mehr als das 6 fache der gesamten landwirtschaftlichen Nutzfläche von Deutschland erforderlich, um aus Raps ausreichend Biodiesel zu gewinnen.

Schon 2006 überschritt der Bedarf an Pflanzenölen als Biodiesel und Pflanzenölkraftstoff mit 3,4 Millionen Tonnen den inländischen Anbau von Raps von 1,5 Millionen Tonnen, sodass der Rest importiert werden musste.<a href="#cite_note-146">[146]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Biodiversität">Biodiversität</h3></div>

Die Umwandlung von natürlichen Lebensräumen durch die Bevölkerungsentwicklung und die damit verbundene Ausdehnung von Siedlungsflächen und der Versorgungsinfrastruktur ist einer der Hauptfaktoren für die Reduktion der <a href="Biodiversit%C3%A4t" title="Biodiversität">Biodiversität</a>. Um diesen Effekt nicht durch den Anbau von Pflanzen zur Gewinnung von Biodiesel zu verstärken, müssen Flächen mit hoher Artenvielfalt geschützt werden.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a> Eine zentrale Forderung für die nachhaltige Produktion von Biodiesel ist der Erhalt der biologischen Vielfalt (englisch: biological diversity oder biodiversity) beim Anbau von Energiepflanzen.

Pflanzenöle für die Produktion von Biodiesel, der gemäß der Erneuerbare-Energien-Richtlinie als nachhaltig produziert gelten soll, dürfen nicht auf Flächen mit großer biologischer Vielfalt gewonnen werden. Dazu zählen alle nach dem Jahr 2008 nicht für Agrarzwecke umgewandelte Flächen wie Primärwälder, <a href="Schutzgebiete_in_Natur-_und_Landschaftsschutz" class="mw-redirect" title="Schutzgebiete in Natur- und Landschaftsschutz">Naturschutzgebiete</a> und Gebiete mit bedrohten oder gefährdeten <a href="%C3%96kosystem" title="Ökosystem">Ökosystemen</a>.<a href="#cite_note-red-94">[94]</a> Die Anwendung der Regeln für Biodiversität gilt als Kriterium, um gefährdete Flächen vor einer Landnutzungsänderung zu schützen. Biodiversität gilt als <a href="Schutzgut" class="mw-redirect" title="Schutzgut">Schutzgut</a> mit globaler Wirkungstiefe und kann gemäß den Regeln der <a href="Welthandelsorganisation" title="Welthandelsorganisation">Welthandelsorganisation</a> als verbindliche Eigenschaft von Handelsgütern gefordert werden.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a>

Dabei sind sowohl in Bezug auf die angebaute Pflanze als auch auf die geografische Lage Unterschiede in Bezug auf die Entwicklung der Biodiversität erkennbar.<a href="#cite_note-:0-147">[147]</a> So wurde festgestellt, dass zwischen 1990 und 2005 über 50 % der Neu<a href="%C3%96lpalme" title="Ölpalme">ölpalmenanpflanzungen</a> in <a href="Malaysia" title="Malaysia">Malaysia</a> und <a href="Indonesien" title="Indonesien">Indonesien</a> in <a href="Tropischer_Regenwald" title="Tropischer Regenwald">Regenwaldgebieten</a> zu Lasten der Biodiversität erfolgte.<a href="#cite_note-148">[148]</a> Bei der Bepflanzung von <a href="Brache" title="Brache">Brachflächen</a> mit ölliefernden, <a href="Xerophyt" title="Xerophyt">xerophytischen</a> Pflanzen wie <a href="Jatropha_curcas" class="mw-redirect" title="Jatropha curcas">Jatropha curcas</a> wird erwartet, dass dies zu einer Verbesserung der Biodiversität führt.<a href="#cite_note-149">[149]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Landnutzungsänderung">Landnutzungsänderung</h3></div>

Die Mengen an Ölpflanzen aus heimischer Landwirtschaft sind für die Eigenversorgung zu gering, weshalb Importe notwendig würden, um größere Mengen Treibstoff zu ersetzen. Gegen Biodiesel wird oft vorgebracht, dass seine Herstellung Auswirkungen auf Naturlandschaften und hierbei besonders auf Regenwälder habe.

Der Begriff der Landnutzungsänderung bezieht sich auf die Nutzung einer Fläche vor dem Anbau von <a href="Energiepflanze" title="Energiepflanze">Energiepflanzen</a>. Ein Beispiel für eine direkte Landnutzungsänderung ist die Umwandlung von <a href="Grasland" title="Grasland">Grasland</a> in <a href="Ackerland" class="mw-redirect" title="Ackerland">Ackerland</a> für den Anbau von Raps oder Sojabohnen, eine indirekte Landnutzungsänderung ist die Umwandlung von Ackerland für den Anbau von <a href="Nahrungspflanze" class="mw-redirect" title="Nahrungspflanze">Nahrungspflanzen</a> in Ackerland für den Anbau von Energiepflanzen. Die Änderung der <a href="Pflanzenwelt" class="mw-redirect" title="Pflanzenwelt">Pflanzenwelt</a> durch Landnutzungsänderung beeinflusst das Kohlenstoffdioxidbindungsvermögen, wobei je nach Bewirtschaftung sowohl mehr Kohlenstoffdioxid gebunden als auch freigesetzt werden kann.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a><a href="#cite_note-150">[150]</a><a href="#cite_note-:0-147">[147]</a>

Der Einfluss der direkten und indirekten Landnutzungsänderung auf die Ökobilanz wird uneinheitlich bewertet. Aufgrund der Auswirkungen auf die Treibhausbilanz als auch auf soziale Aspekte wird dieses Konzept jedoch in vielen Gesetzeswerken über Biokraftstoffe herangezogen. Die Ansätze zur Berechnung der Auswirkung sind komplex, mit Unsicherheiten behaftet und daher umstritten.<a href="#cite_note-151">[151]</a><a href="#cite_note-152">[152]</a>

Es besteht bei den meisten untersuchten Szenarien jedoch die Übereinkunft, das es von Vorteil ist, Energiepflanzen zu fördern, die geringe Landnutzungsänderungsquoten aufweisen und die Kultivierung von bereits gerodetem und brachliegenden Land zu fördern.<a href="#cite_note-jörg-9">[9]</a> Durch Kultivierung und nachhaltige Bewirtschaftung degradierter Flächen könnte Biodiesel eine stabile Einkommensquelle schaffen. Die Größe der in Frage kommenden Flächen wird auf 500 bis 3500 Millionen Hektar geschätzt.<a href="#cite_note-153">[153]</a>

Eine potentielle Auswirkung der Landnutzungsänderung ist die Verknappung von Lebensmitteln. Der Anbau von Ölsaaten auf bestehenden Ackerflächen oder die Verwendung von Pflanzenölen zur Herstellung von Biodiesel kann zu einer Verknappung oder Verteuerung von Lebensmitteln führen, wobei die genauen Auswirkungen umstritten sind. In einer Studie des Jahres 2011 konnten auf europäischer und nationaler Ebene keine quantitativen Versorgungsprobleme im Bereich der Nahrungs- und Futtermittelversorgung durch die Energiepflanzenproduktion nachgewiesen werden, wobei diese aber als denkbar bezeichnet wird.<a href="#cite_note-154">[154]</a>

Beim Rapsanbau fallen nur 40 %, beim Sojabohnenanbau nur 20 % als Öl an, die restlichen 60 bis 80 % der Pflanzen werden als Raps- und Sojakuchen für die Futtermittelproduktion genutzt. Rapsextraktionsschrot und Rapskuchen werden vermehrt für die Milchviehfütterung eingesetzt, kann aber auch in der Schweine- und Geflügelmast eingesetzt werden.<a href="#cite_note-155">[155]</a>

Die Verteuerung von Nahrungsmitteln ist ein zentrales Problem der Biodieselgewinnung, zum Teil als Agflation bezeichnet. Die <a href="Erneuerbare-Energien-Richtlinie" title="Erneuerbare-Energien-Richtlinie">Erneuerbare-Energien-Richtlinie</a> legte der EU-Kommission die Verpflichtung auf, die Auswirkungen der Erzeugung von Biokraftstoffen sowohl in den Mitgliedstaaten der EU als auch in Drittländern zu bewerten.<a href="#cite_note-red-94">[94]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Toxikologie">Toxikologie</h2></div>

In Studien zur <a href="Toxikologie" title="Toxikologie">Toxikologie</a> von Biodiesel konnten keine Todesfälle und nur geringe toxische Wirkungen bei Verabreichungen von bis zu 5000 mg pro Kilogramm Körpergewicht auf <a href="Ratten" title="Ratten">Ratten</a> und <a href="Kaninchen" title="Kaninchen">Kaninchen</a> gefunden werden.<a href="#cite_note-handbookbio-122">[122]</a>

Befürchtungen, dass die Aufnahme von Biodiesel im Körper durch <a href="Hydrolyse" title="Hydrolyse">Hydrolyse</a> Methanol freisetzen und zur Schädigung von Nervenzellen durch das physiologische Abbauprodukt <a href="Ameisens%C3%A4ure" title="Ameisensäure">Ameisensäure</a> führen könnte, wurden nicht bestätigt. Bei Verabreichung von Dosen von 5 bis 500 mg Biodiesel pro kg Körpergewicht im <a href="Tierversuch" title="Tierversuch">Tierversuch</a> konnte auch nach Wochen kein oder nur ein minimal erhöhter <a href="Plasmaspiegel" title="Plasmaspiegel">Plasmaspiegel</a> für Methanol oder Ameisensäure bei allen Versuchsgruppen gefunden werden.<a href="#cite_note-PMID19328220-156">[156]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Philipp Dera: „Biodiesel“ – Wachstumsmarkt mit Nachhaltigkeitsgarantie? Sozioökonomische Dimensionen der Palmölproduktion in Indonesien. regiospectra, Berlin 2009, ISBN 978-3-940132-10-9.</li>

<li>Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook. AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/biodiesel" class="extiw external" title="wikt:biodiesel">Wiktionary: Biodiesel</a> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Biodiesel?uselang=de">Commons: Biodiesel</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-GESTIS-1">↑ <a href="#cite_ref-GESTIS_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-GESTIS_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-GESTIS_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-GESTIS_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-GESTIS_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-GESTIS_1-5">f</a> Eintrag zu <a rel="nofollow" class="external text" href="https://gestis.dguv.de/data?name=491697">Fettsäuren, C16-18- und C18-ungesättigt, Methylester</a> in der <a href="GESTIS-Stoffdatenbank" title="GESTIS-Stoffdatenbank">GESTIS-Stoffdatenbank</a> des <a href="Institut_f%C3%BCr_Arbeitsschutz_der_Deutschen_Gesetzlichen_Unfallversicherung" title="Institut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung">IFA</a>, abgerufen am 15. April 2008. (JavaScript erforderlich)

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Mustafa E. Tat, Jon H. Gerpen: The kinematic viscosity of biodiesel and its blends with diesel fuel. In: <a href="Journal_of_the_American_Oil_Chemists%E2%80%99_Society" title="Journal of the American Oil Chemists’ Society">Journal of the American Oil Chemists’ Society</a>. 76, 1999, S. 1511–1513, <a href="https://doi.org/10.1007/s11746-999-0194-0" class="extiw external" title="doi:10.1007/s11746-999-0194-0">doi:10.1007/s11746-999-0194-0</a>.

</li>

<li id="cite_note-report-3">↑ <a href="#cite_ref-report_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-report_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-report_3-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140422210218/http://www.bmel.de/SharedDocs/Downloads/Landwirtschaft/Bioenergie-NachwachsendeRohstoffe/FNR-Basisdaten-Bioenergie-2013.pdf?__blob=publicationFile">Basisdaten Bioenergie Deutschland – August 2013.</a> (PDF; 3,3 MB) Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> nicht spezifiziert nach <a href="EN_14214" title="EN 14214">EN 14214</a>.

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bmel.de/DE/Landwirtschaft/Foerderung-Agrarsozialpolitik/_Texte/Agrardiesel.html">Agrardieselvergütung.</a> <a href="Bundesministerium_f%C3%BCr_Ern%C3%A4hrung_und_Landwirtschaft" class="mw-redirect" title="Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft">BMEL</a>, 14. November 2013, abgerufen am 1. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Agrardieselverg%C3%BCtung&rft.description=Agrardieselverg%C3%BCtung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.bmel.de%2FDE%2FLandwirtschaft%2FFoerderung-Agrarsozialpolitik%2F_Texte%2FAgrardiesel.html&rft.publisher=%5B%5BBundesministerium+f%C3%BCr+Ern%C3%A4hrung+und+Landwirtschaft%7CBMEL%5D%5D&rft.date=2013-11-14">

</li>

<li id="cite_note-jörg-9">↑ <a href="#cite_ref-jörg_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-1">b</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-2">c</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-3">d</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-4">e</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-5">f</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-6">g</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-7">h</a> <a href="#cite_ref-jörg_9-8">i</a> Jörg Adolf, Horst Fehrenbach, Uwe Fritsche, Dorothea Liebig: Welche Rolle können Biokraftstoffe im Verkehrssektor spielen?. In: Wirtschaftsdienst. 93, 2013, S. 124–131, <a href="https://doi.org/10.1007/s10273-013-1496-2" class="extiw external" title="doi:10.1007/s10273-013-1496-2">doi:10.1007/s10273-013-1496-2</a>.

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<li id="cite_note-ufop2010-20">↑ <a href="#cite_ref-ufop2010_20-0">a</a> <a href="#cite_ref-ufop2010_20-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ufop.de/files/4313/3879/6220/Auszug_Biodiesel_D_2011_web.pdf">Biodiesel 2010/2011 – Sachstandsbericht und Perspektive.</a> (PDF; 4,5 MB) Abgerufen am 7. April 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Biodiesel+2010%2F2011+%E2%80%93+Sachstandsbericht+und+Perspektive&rft.description=Biodiesel+2010%2F2011+%E2%80%93+Sachstandsbericht+und+Perspektive&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ufop.de%2Ffiles%2F4313%2F3879%2F6220%2FAuszug_Biodiesel_D_2011_web.pdf">

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<li id="cite_note-handbookprod-21">↑ <a href="#cite_ref-handbookprod_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-handbookprod_21-1">b</a> <a href="#cite_ref-handbookprod_21-2">c</a> <a href="#cite_ref-handbookprod_21-3">d</a> Jon Van Gerpen, Gerhard Knothe: Basics of the Transesterification Reaction in: Gerhard Knothe, Jon Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook, S. 26–41, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0.

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<li id="cite_note-dena-72">↑ <a href="#cite_ref-dena_72-0">a</a> <a href="#cite_ref-dena_72-1">b</a> Stefan Haendschke, Dominika Kalinowska, Christian A. Rumpke: Hintergrundpapier: Energieverbrauch und Energieträger im Straßenverkehr bis 2025. (2013), Herausgeber: Deutsche Energie-Agentur GmbH (dena).

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<li id="cite_note-73"><a href="#cite_ref-73">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ufop.de/presse/aktuelle-pressemitteilungen/bioanteil-dieselkraftstoff-2020-auf-rekordniveau/">Bioanteil in Dieselkraftstoff 2020 auf Rekordniveau.</a> UFOP: Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflangzen e. V., 5. Januar 2022, abgerufen am 17. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Bioanteil+in+Dieselkraftstoff+2020+auf+Rekordniveau&rft.description=Bioanteil+in+Dieselkraftstoff+2020+auf+Rekordniveau&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ufop.de%2Fpresse%2Faktuelle-pressemitteilungen%2Fbioanteil-dieselkraftstoff-2020-auf-rekordniveau%2F&rft.publisher=UFOP%3A+Union+zur+F%C3%B6rderung+von+Oel-+und+Proteinpflangzen+e.%26nbsp%3BV.&rft.date=2022-01-05&rft.language=de">

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<li id="cite_note-74"><a href="#cite_ref-74">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/6729115.stm">First UK biodiesel train launched.</a> BBC, abgerufen am 17. November 2007 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=First+UK+biodiesel+train+launched&rft.description=First+UK+biodiesel+train+launched&rft.identifier=&rft.publisher=BBC&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-75"><a href="#cite_ref-75">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2008011135_biodiesel22.html">Biodiesel will drive Eastern Wa. train during summerlong test.</a> Seattle Times, abgerufen am 21. Juli 2008 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Biodiesel+will+drive+Eastern+Wa.+train+during+summerlong+test&rft.description=Biodiesel+will+drive+Eastern+Wa.+train+during+summerlong+test&rft.identifier=&rft.publisher=Seattle+Times&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-76"><a href="#cite_ref-76">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.allianz-pro-schiene.de/publikationen/stadt-land-schiene/stadt-land-schiene-3-neuauflage-januar-2010.pdf">15 Beispiele erfolgreicher Bahnen im Nahverkehr.</a> (PDF; 6,9 MB) Abgerufen am 8. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=15+Beispiele+erfolgreicher+Bahnen+im+Nahverkehr&rft.description=15+Beispiele+erfolgreicher+Bahnen+im+Nahverkehr&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.allianz-pro-schiene.de%2Fpublikationen%2Fstadt-land-schiene%2Fstadt-land-schiene-3-neuauflage-januar-2010.pdf">

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<li id="cite_note-96"><a href="#cite_ref-96">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131107052806/http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2011/october/tradoc_148289.pdf">Assessing the Land Use Change Consequences of European Biofuel Policies – Final Report – October 2011.</a> (PDF; 2,4 MB) Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Ftrade.ec.europa.eu%2Fdoclib%2Fdocs%2F2011%2Foctober%2Ftradoc_148289.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 7. November 2013; abgerufen am 15. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Assessing+the+Land+Use+Change+Consequences+of+European+Biofuel+Policies+%E2%80%93+Final+Report+%E2%80%93+October+2011&rft.description=Assessing+the+Land+Use+Change+Consequences+of+European+Biofuel+Policies+%E2%80%93+Final+Report+%E2%80%93+October+2011&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131107052806%2Fhttp%3A%2F%2Ftrade.ec.europa.eu%2Fdoclib%2Fdocs%2F2011%2Foctober%2Ftradoc_148289.pdf&rft.source=http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2011/october/tradoc_148289.pdf">

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<li id="cite_note-100"><a href="#cite_ref-100">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20121224071655/http://www.bmu.de/files/pdfs/allgemein/application/pdf/entw_foerderung_biokraftstoff.pdf">Vorblatt – Entwurf eines Gesetzes zur Änderung der Förderung von Biokraftstoffen.</a> (PDF; 190 kB) Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bmu.de%2Ffiles%2Fpdfs%2Fallgemein%2Fapplication%2Fpdf%2Fentw_foerderung_biokraftstoff.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2012; abgerufen am 8. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Vorblatt+%E2%80%93+Entwurf+eines+Gesetzes+zur+%C3%84nderung+der+F%C3%B6rderung+von+Biokraftstoffen&rft.description=Vorblatt+%E2%80%93+Entwurf+eines+Gesetzes+zur+%C3%84nderung+der+F%C3%B6rderung+von+Biokraftstoffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20121224071655%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bmu.de%2Ffiles%2Fpdfs%2Fallgemein%2Fapplication%2Fpdf%2Fentw_foerderung_biokraftstoff.pdf&rft.source=http://www.bmu.de/files/pdfs/allgemein/application/pdf/entw_foerderung_biokraftstoff.pdf">

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<li id="cite_note-101"><a href="#cite_ref-101">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130926145201/http://www.dnoti.de/DOC/2010/bgbl_2009_3950.pdf">Gesetz zur Beschleunigung des Wirtschaftswachstums.</a> (PDF; 77 kB) Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dnoti.de%2FDOC%2F2010%2Fbgbl_2009_3950.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 26. September 2013; abgerufen am 8. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Gesetz+zur+Beschleunigung+des+Wirtschaftswachstums&rft.description=Gesetz+zur+Beschleunigung+des+Wirtschaftswachstums&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130926145201%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.dnoti.de%2FDOC%2F2010%2Fbgbl_2009_3950.pdf&rft.source=http://www.dnoti.de/DOC/2010/bgbl_2009_3950.pdf">

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<li id="cite_note-BLEListe-104"><a href="#cite_ref-BLEListe_104-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130927160502/http://www.ble.de/SharedDocs/Downloads/02_Kontrolle/05_NachhaltigeBiomasseerzeugung/Anerkennung_de.pdf?__blob=publicationFile">Erteilte Anerkennungen für Zertifizierungssysteme und Zertifizierungsstellen nach der Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung (Biokraft-NachV) bzw. nach der Biomassestrom-Nachhaltigkeitsverordnung (BioSt-NachV).</a> (PDF) Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ble.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2F02_Kontrolle%2F05_NachhaltigeBiomasseerzeugung%2FAnerkennung_de.pdf%3F__blob%3DpublicationFile">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 27. September 2013; abgerufen am 16. Juni 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Erteilte+Anerkennungen+f%C3%BCr+Zertifizierungssysteme+und+Zertifizierungsstellen+nach+der+Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung+%28Biokraft-NachV%29+bzw.+nach+der+Biomassestrom-Nachhaltigkeitsverordnung+%28BioSt-NachV%29&rft.description=Erteilte+Anerkennungen+f%C3%BCr+Zertifizierungssysteme+und+Zertifizierungsstellen+nach+der+Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung+%28Biokraft-NachV%29+bzw.+nach+der+Biomassestrom-Nachhaltigkeitsverordnung+%28BioSt-NachV%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20130927160502%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ble.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2F02_Kontrolle%2F05_NachhaltigeBiomasseerzeugung%2FAnerkennung_de.pdf%3F__blob%3DpublicationFile&rft.source=http://www.ble.de/SharedDocs/Downloads/02_Kontrolle/05_NachhaltigeBiomasseerzeugung/Anerkennung_de.pdf?__blob=publicationFile">

</li>

<li id="cite_note-105"><a href="#cite_ref-105">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/energie/article115662792/Deutschland-bleibt-auf-seinem-Biodiesel-sitzen.html">Deutschland bleibt auf seinem Biodiesel sitzen.</a> In: <a href="Welt_Online" class="mw-redirect" title="Welt Online">Welt Online</a>. Abgerufen am 8. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Deutschland+bleibt+auf+seinem+Biodiesel+sitzen&rft.description=Deutschland+bleibt+auf+seinem+Biodiesel+sitzen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fwirtschaft%2Fenergie%2Farticle115662792%2FDeutschland-bleibt-auf-seinem-Biodiesel-sitzen.html">

</li>

<li id="cite_note-106"><a href="#cite_ref-106">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131006063704/http://www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/umweltthemen/verkehr/3_kraftstoffe/elna/KVO_2012.pdf">Verordnung des Bundesministers für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft über die Qualität von Kraftstoffen und die nachhaltige Verwendung von Biokraftstoffen (Kraftstoffverordnung 2012).</a> (PDF; 176 kB) <a href="Umweltbundesamt_(%C3%96sterreich)" title="Umweltbundesamt (Österreich)">Umweltbundesamt</a>, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.at%2Ffileadmin%2Fsite%2Fumweltthemen%2Fverkehr%2F3_kraftstoffe%2Felna%2FKVO_2012.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 6. Oktober 2013; abgerufen am 27. April 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Verordnung+des+Bundesministers+f%C3%BCr+Land-+und+Forstwirtschaft%2C+Umwelt+und+Wasserwirtschaft+%C3%BCber+die+Qualit%C3%A4t+von+Kraftstoffen+und+die+nachhaltige+Verwendung+von+Biokraftstoffen+%28Kraftstoffverordnung+2012%29&rft.description=Verordnung+des+Bundesministers+f%C3%BCr+Land-+und+Forstwirtschaft%2C+Umwelt+und+Wasserwirtschaft+%C3%BCber+die+Qualit%C3%A4t+von+Kraftstoffen+und+die+nachhaltige+Verwendung+von+Biokraftstoffen+%28Kraftstoffverordnung+2012%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131006063704%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.umweltbundesamt.at%2Ffileadmin%2Fsite%2Fumweltthemen%2Fverkehr%2F3_kraftstoffe%2Felna%2FKVO_2012.pdf&rft.publisher=%5B%5BUmweltbundesamt+%28%C3%96sterreich%29%7CUmweltbundesamt%5D%5D&rft.source=http://www.umweltbundesamt.at/fileadmin/site/umweltthemen/verkehr/3_kraftstoffe/elna/KVO_2012.pdf">

</li>

<li id="cite_note-107"><a href="#cite_ref-107">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.admin.ch/ch/d/sr/6/641.61.de.pdf">Mineralölsteuergesetz vom 21. Juni 1996 (MinöStG).</a> (PDF; 168 kB) In: Systematische Sammlung des Bundesrechts. admin.ch, abgerufen am 24. Juli 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Mineral%C3%B6lsteuergesetz+vom+21.+Juni+1996+%28Min%C3%B6StG%29&rft.description=Mineral%C3%B6lsteuergesetz+vom+21.+Juni+1996+%28Min%C3%B6StG%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.admin.ch%2Fch%2Fd%2Fsr%2F6%2F641.61.de.pdf&rft.publisher=admin.ch">

</li>

<li id="cite_note-108"><a href="#cite_ref-108">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.admin.ch/ch/d/sr/6/641.611.21.de.pdf">Treibstoffökobilanz-Verordnung (TrÖbiV).</a> (PDF; 496 kB) In: Systematische Sammlung des Bundesrechts. <a href="Eidgen%C3%B6ssisches_Departement_f%C3%BCr_Umwelt%2C_Verkehr%2C_Energie_und_Kommunikation" title="Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation">UVEK</a>, abgerufen am 30. August 2011.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Treibstoff%C3%B6kobilanz-Verordnung+%28Tr%C3%96biV%29&rft.description=Treibstoff%C3%B6kobilanz-Verordnung+%28Tr%C3%96biV%29&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.admin.ch%2Fch%2Fd%2Fsr%2F6%2F641.611.21.de.pdf&rft.publisher=%5B%5BEidgen%C3%B6ssisches+Departement+f%C3%BCr+Umwelt%2C+Verkehr%2C+Energie+und+Kommunikation%7CUVEK%5D%5D">

</li>

<li id="cite_note-109"><a href="#cite_ref-109">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://biosprit.org/?id=17&z=/Biotreibstoffe_Schweiz/Politik#art23">BioFuels Schweiz.</a> Abgerufen am 30. August 2018.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=BioFuels+Schweiz&rft.description=BioFuels+Schweiz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fbiosprit.org%2F%3Fid%3D17%26z%3D%2FBiotreibstoffe_Schweiz%2FPolitik%23art23">

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<li id="cite_note-VDB-110">↑ <a href="#cite_ref-VDB_110-0">a</a> <a href="#cite_ref-VDB_110-1">b</a> <a href="#cite_ref-VDB_110-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biokraftstoffverband.de/de/biodiesel/marktdaten.html">Verband der deutschen Biokraftstoffindustrie: Biodieselabsatz.</a> Abgerufen am 14. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Verband+der+deutschen+Biokraftstoffindustrie%3A+Biodieselabsatz&rft.description=Verband+der+deutschen+Biokraftstoffindustrie%3A+Biodieselabsatz&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.biokraftstoffverband.de%2Fde%2Fbiodiesel%2Fmarktdaten.html">

</li>

<li id="cite_note-111"><a href="#cite_ref-111">↑</a> Biodiesel 2011/2012, Sachstandsbericht und Perspektiven – Auszug aus dem UFOP-Jahresbericht, herausgegeben von der Union zur Förderung von Öl- und Proteinpflanzen e. V. (UFOP)

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<li id="cite_note-112"><a href="#cite_ref-112">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120702015319/http://www.bio-kraftstoffe.info/kraftstoffe/">Biokraftstoffe.</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.bio-kraftstoffe.info%2Fkraftstoffe%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 2. Juli 2012; abgerufen am 14. Juni 2012.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Biokraftstoffe&rft.description=Biokraftstoffe&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20120702015319%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.bio-kraftstoffe.info%2Fkraftstoffe%2F&rft.source=http://www.bio-kraftstoffe.info/kraftstoffe/">

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<li id="cite_note-113"><a href="#cite_ref-113">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304214953/http://www.ufop.de/presse/aktuelle-pressemitteilungen/rueckgang-des-inlandsverbrauchs-von-biodiesel-im-jahr-2009/">UFOP – Absatzeinbruch bei Biodiesel und Pflanzenölkraftstoff (2009).</a> Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ufop.de%2Fpresse%2Faktuelle-pressemitteilungen%2Frueckgang-des-inlandsverbrauchs-von-biodiesel-im-jahr-2009%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 13. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=UFOP+%E2%80%93+Absatzeinbruch+bei+Biodiesel+und+Pflanzen%C3%B6lkraftstoff+%282009%29&rft.description=UFOP+%E2%80%93+Absatzeinbruch+bei+Biodiesel+und+Pflanzen%C3%B6lkraftstoff+%282009%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160304214953%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ufop.de%2Fpresse%2Faktuelle-pressemitteilungen%2Frueckgang-des-inlandsverbrauchs-von-biodiesel-im-jahr-2009%2F&rft.source=http://www.ufop.de/presse/aktuelle-pressemitteilungen/rueckgang-des-inlandsverbrauchs-von-biodiesel-im-jahr-2009/">

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<li id="cite_note-lamers-114">↑ <a href="#cite_ref-lamers_114-0">a</a> <a href="#cite_ref-lamers_114-1">b</a> <a href="#cite_ref-lamers_114-2">c</a> <a href="#cite_ref-lamers_114-3">d</a> <a href="#cite_ref-lamers_114-4">e</a> <a href="#cite_ref-lamers_114-5">f</a> Patrick Lamers, Carlo Hamelinck, Martin Junginger, Andre Faaij: International bioenergy trade – A review of past developments in the liquid biofuel market. In: Renewable and Sustainable Energy Reviews. 15, 2011, S. 2655–2676, <a href="https://doi.org/10.1016/j.rser.2011.01.022" class="extiw external" title="doi:10.1016/j.rser.2011.01.022">doi:10.1016/j.rser.2011.01.022</a>.

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<li id="cite_note-115"><a href="#cite_ref-115">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.foederal-erneuerbar.de/landesinfo/kategorie/mobilitaet/bundesland/D/auswahl/212-anzahl_biodieselanla">föderal erneuerbar – Bundesländer mit neuer Energie.</a> Abgerufen am 21. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=f%C3%B6deral+erneuerbar+%E2%80%93+Bundesl%C3%A4nder+mit+neuer+Energie&rft.description=f%C3%B6deral+erneuerbar+%E2%80%93+Bundesl%C3%A4nder+mit+neuer+Energie&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.foederal-erneuerbar.de%2Flandesinfo%2Fkategorie%2Fmobilitaet%2Fbundesland%2FD%2Fauswahl%2F212-anzahl_biodieselanla">

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<li id="cite_note-116"><a href="#cite_ref-116">↑</a> P. Ulrich, M. Distelkamp, U. Lehr, P. Bickel, A. Püttner: Erneuerbar beschäftigt in den Bundesländern! Bericht zur daten- und modellgestützten Abschätzung der aktuellen Bruttobeschäftigung in den Bundesländern. (2012).

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<li id="cite_note-117"><a href="#cite_ref-117">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/auto/dieselfahrzeuge-in-den-usa-selbstzuender-bleiben-eine-randerscheinung-1.1582934">Dieselfahrzeuge in den USA – Selbstzünder bleiben eine Randerscheinung.</a> Abgerufen am 8. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Dieselfahrzeuge+in+den+USA+%E2%80%93+Selbstz%C3%BCnder+bleiben+eine+Randerscheinung&rft.description=Dieselfahrzeuge+in+den+USA+%E2%80%93+Selbstz%C3%BCnder+bleiben+eine+Randerscheinung&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.sueddeutsche.de%2Fauto%2Fdieselfahrzeuge-in-den-usa-selbstzuender-bleiben-eine-randerscheinung-1.1582934">

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<li id="cite_note-118"><a href="#cite_ref-118">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100821195758/http://www.ebb-eu.org/EBBpressreleases/EBB%20PR%20B99%20AC%20complaint%20initiation20100812.pdf">European Commission initiates probe into US biodiesel circumvention.</a> (PDF; 84 kB) Archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ebb-eu.org%2FEBBpressreleases%2FEBB%2520PR%2520B99%2520AC%2520complaint%2520initiation20100812.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 21. August 2010; abgerufen am 25. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=European+Commission+initiates+probe+into+US+biodiesel+circumvention&rft.description=European+Commission+initiates+probe+into+US+biodiesel+circumvention&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20100821195758%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ebb-eu.org%2FEBBpressreleases%2FEBB%2520PR%2520B99%2520AC%2520complaint%2520initiation20100812.pdf&rft.source=http://www.ebb-eu.org/EBBpressreleases/EBB%20PR%20B99%20AC%20complaint%20initiation20100812.pdf">

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<li id="cite_note-119"><a href="#cite_ref-119">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biokraftstoffverband.de/index.php/detail/items/id-2020-rekordjahr-fuer-klimaschutz-durch-biokraftstoffe-aber-ausblick-ungewiss.html">2020 Rekordjahr für Klimaschutz durch Biokraftstoffe, aber Ausblick ungewiss – VDB – Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie e. V.</a> Abgerufen am 7. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=2020+Rekordjahr+f%C3%BCr+Klimaschutz+durch+Biokraftstoffe%2C+aber+Ausblick+ungewiss+%E2%80%93+VDB+%E2%80%93+Verband+der+Deutschen+Biokraftstoffindustrie+e.%26nbsp%3BV.&rft.description=2020+Rekordjahr+f%C3%BCr+Klimaschutz+durch+Biokraftstoffe%2C+aber+Ausblick+ungewiss+%E2%80%93+VDB+%E2%80%93+Verband+der+Deutschen+Biokraftstoffindustrie+e.%26nbsp%3BV.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.biokraftstoffverband.de%2Findex.php%2Fdetail%2Fitems%2Fid-2020-rekordjahr-fuer-klimaschutz-durch-biokraftstoffe-aber-ausblick-ungewiss.html">

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<li id="cite_note-120"><a href="#cite_ref-120">↑</a> Nabil Abdalla, Horst Fehrenbach: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ifeu.de/fileadmin/uploads/UCO_ifeu-Studie_final_28-10-20.pdf">Biodiesel aus gebrauchtem Speiseöl und Tierfett.</a> In: ifeu – Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg. September 2020, abgerufen am 7. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Biodiesel+aus+gebrauchtem+Speise%C3%B6l+und+Tierfett&rft.description=Biodiesel+aus+gebrauchtem+Speise%C3%B6l+und+Tierfett&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ifeu.de%2Ffileadmin%2Fuploads%2FUCO_ifeu-Studie_final_28-10-20.pdf&rft.creator=Nabil+Abdalla%2C+Horst+Fehrenbach&rft.date=2020-09&rft.language=de">

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<li id="cite_note-121"><a href="#cite_ref-121">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.biokraftstoffverband.de/index.php/absatzzahlen.html">Absatzzahlen – VDB – Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie e. V.</a> Abgerufen am 7. Oktober 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABiodiesel&rft.title=Absatzzahlen+%E2%80%93+VDB+%E2%80%93+Verband+der+Deutschen+Biokraftstoffindustrie+e.%26nbsp%3BV.&rft.description=Absatzzahlen+%E2%80%93+VDB+%E2%80%93+Verband+der+Deutschen+Biokraftstoffindustrie+e.%26nbsp%3BV.&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.biokraftstoffverband.de%2Findex.php%2Fabsatzzahlen.html">

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<li id="cite_note-handbookbio-122">↑ <a href="#cite_ref-handbookbio_122-0">a</a> <a href="#cite_ref-handbookbio_122-1">b</a> <a href="#cite_ref-handbookbio_122-2">c</a> <a href="#cite_ref-handbookbio_122-3">d</a> C. L. Peterson, Gregory Möller: Biodiesel Fuels: Biodegradability, Biological and Chemical Oxygen Demand, and Toxicity, In: Gerhard Knothe, Jon Harlan Van Gerpen, Jürgen Krahl: The Biodiesel Handbook, S. 145–161, AOCS Press, 2005, ISBN 1-893997-79-0

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<li id="cite_note-123"><a href="#cite_ref-123">↑</a> <cite style="font-style:italic">Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Änderung der Verwaltungsvorschrift wassergefährdende Stoffe</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Bundesanzeiger" title="Bundesanzeiger">Bundesanzeiger</a></cite>. Band 57, 142a, 30. Juli 2005 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/377/dokumente/vwvws_2005.pdf">umweltbundesamt.de</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Biodiesel&rft.atitle=Allgemeine+Verwaltungsvorschrift+zur+%C3%84nderung+der+Verwaltungsvorschrift+wassergef%C3%A4hrdende+Stoffe&rft.date=2005-07-30&rft.genre=journal&rft.issue=142a&rft.jtitle=Bundesanzeiger&rft.volume=57" style="display:none">

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